２０１７年８月１７日（木）午前９時４９分頃 東京都中央区・茅場町駅
４９．北千住9:29発→中目黒(10:13)10:15着 日比谷線／中目黒行き ２５８０７
一転して、茅場町では乗ってくる流れ。それでも銀座まで来ると、立ち客は少なくなってきた。
さく「…身も蓋もない話、何度もしていい？」
もも「…何よ？」
さく「景色見れないんだけどさ。」
もも「わざわざそんなこと…。」
さく「そうじゃなくって、結構都心とか通ったりしてるんだよ。その実感…。」
もも「沸かないわよ、そりゃ。」
霞ヶ関では降りないばかりか、多く乗ってくる。
もも「これはさっきのよね？」
さく「まだ他…、あるんだっけ？」
もも「…アンタこそ地図読めないんじゃないの？」
神谷町で結構な数の乗客が降り、六本木でも降りていく。これで全員座れるぐらいか。
さく「眠くならない？」
もも「私はいいけど？最後バス長いんだし、景色見たい人寝れないってんなら自分の責任だし。」
めぐ「はいはい、どうもすいませんでした。」
途中駅での乗り降りに手間取ったためか、中目黒には２分遅れて到着。これで１３分の"貯金"が、２５分の"借金"へと変わってしまった。しかもここから東急で渋谷へ向かうため、改札を出てメトロ２４時間券を一旦外さなければならない。
もも「誰のせいかね…。」
さく「もういいでしょ、さっきから謝ってるんだし。」
もも「アレでよく謝ったって言えるわね？」
めぐ「だから、ごめんって…。」
時間がないので、改札を出たついでに外へ出る程度か。この駅は東急が管理しており、かつては日比谷線電車も菊名まで乗り入れていた。東横線の副都心線直通以降、日比谷線は東横線へ乗り入れていない。
さく「はい、おしまい。正直そんな興味なし。」
なぎ「わざわざ言うことじゃないだろ…。」
ここから東横線で渋谷へ。東急の"普通"は８両編成であり、特急用の１０両編成とは区別されている。
隣に日比谷線の新車、１３０００系が入ってきた。東武も同一構造となる７００００系を導入し、先程乗車した１８ｍ級３ドア車両を置き換える。そのまま置き換えが完了し、現在は２０ｍ級４ドア車両に統一された。
さく「まあ、アレは今度乗れるでしょ。」
もも「そうよね？新車ってんなら、これから増えるんだし。」
めぐ「…どうせおまけだもん、乗れても。」
５０．中目黒10:19発→渋谷10:23着 各停／池袋行き ５３７６
よく見ればこの編成は中間の１両だけ、新世代型の構体が試験採用されている。５０５０系の車内は赤い座席が並んでいる。
もも「もう遅いわよ。」
さく「まあ、アレなんか狙ってないもん。」
なぎ「…立場がわからん。」
４分で渋谷に着き、当初計画時刻との差を１８分に縮小。しかし、そもそもが複雑な構造となる渋谷地下駅。加えてここから再びメトロ２４時間券を用いるため、一旦改札を出なければならない。
さく「そんな時間…。」
もも「いいから急ぎなさいって。」
５１．渋谷10:31発→大手町10:47着 半蔵門線急行／南栗橋行き ５３０７
なんとか短時間で乗り継ぐことができた。乗るのは東急の５０００系。東横線の帯色に入っている桜色ではなく、田園都市線の緑色が入っている。車内は座席や壁面が青々としており、寒々しい方向に刺激的。
もも「…昨日乗ったのと同じじゃない？」
めぐ「…そう？」
表参道で千代田線へと乗り換えられる。
めぐ「…巻けたかも。」
さく「いや、ダメでしょう。半蔵門線残っちゃうし。」
もも「アンタ目的忘れたの？」
この系列、中間２両はかつて６ドア車両であった。ホームドア導入の都合で４ドアに統一され、差し替えられた新車は東横線の"ヒカリエ"と同様に座席グレードが高くなっている。
さく「これもいいでしょ、まだ増えるってんだし。」
なぎ「…そういうと乗らなかったり。」
もも「本当いい加減、このやりとりで埋めようってのやめない？」
大手町まで１６分乗車し、これで半蔵門線も制覇。１３分まで"借金"を減らし、千代田線ホームまでは１３０ｍの距離。
めぐ「…大丈夫っぽいかも。」
都会の駅はいつも何かしら工事が行われる。千代田線の発車案内も、液晶画面となっている。
さく「これさ…、正月明けぐらいに見たよね？」
もも「…そう？アンタら好きそうだけど。」
５２．大手町10:55発→代々木上原(11:15)11:17着 千代田線急行／唐木田行き サハＥ２３３－２２１４
今日２度目となる、ＪＲ常磐緩行線のＥ２３３系。これで予定時刻に５分差と迫った。
めぐ「…また間違っちゃったかも。」
なぎ「また！？お前な…。」
めぐ「いや、サハ乗っちゃっただけ。」
しかしどうもおかしい。これまでＪＲ車両であまり縁のなかった、小田急へ直通する急行だからだろうか。車内の液晶画面案内は作動するのに、自動放送がなかった。現在は３社全ての自動放送に対応する。
もも「気のせいじゃなくって？」
さく「…気のせいじゃないかもね。結構こういうのって、複雑な感じだし。」
代々木上原には２分遅れて着く。急行運転は小田急として、ここから行うこととなる。２０１８年春のダイヤ改正では千代田線も大きく運行形態が変わっており、多摩急行は廃止。唐木田へ直通する急行も全て廃止され、地下鉄からは本線の準急として直通となった。
これにて千代田線も制覇した旅行班。今回の行程で、未乗車路線として残すのは丸ノ内線だ。
（つづく）