舞「過去の旅行記を見ている中でも、特に２０１６年北海道旅行は大掛かりで時間かけてます。これ実はかなり前もって製作されることから、ストックとしても有用らしいんですよ。今回はそんな北海道旅行に関連して、提言というか私案といいますか…。ね？」
（４）札幌地区で普通『いしかり』を設けて、指定席『ｕシート』を営業させたらどう？
ＪＲ北海道、札幌近郊地区。一般車両は３両編成と６両編成があり、後者も編成番号が３両ずつ分かれている。よって３両単位と考えていいだろう。
そんな６両編成は快速『エアポート』向けに指定席『ｕシート』車両を連結している。現状でも３両＋３両の併結ならばともかく、６両固定編成による（種別変更を除いた）普通運用がそこそこ多いらしい。
普通運用で『ｕシート』は自由席となり、料金は不要となる。快速『エアポート』の折り返し等関連運用ならばともかく、実際には車両の共通運用化も図っていると…。
加えて札幌から岩見沢は区間快速『いしかりライナー』廃止後、特急と普通のみの運用となる。ならば指定席付き６両編成を活用すべく、指定席『ｕシート』を営業させたらどうだろうかと。それならば時間帯によるが着席を確約でき、ＪＲとしても指定席分の利益が得られるはずだ。
さて４月からは快速『エアポート』の指定席料金が、現行の５３０円から８４０円に値上げされる。同様に値上げされる『ノロッコ号』は観光用であり、そもそもの目的が異なる。値上げしても利便性は関係ないだろう。
しかしやはり事前購入を前提として、一律の値上げは疑問かもしれない。例えば車内で座席を指定せず購入した料金を８４０円に値上げして、駅などであらかじめ座席を指定し購入するのは５３０円で据え置く。あるいは若干程度の値上げ（５５０～５８０円程度）にとどめるというのはどうだろうか？
車内料金は"手間賃"と考えればよさそう。それとも経営が苦しく、料金を分けられなかったのだろうか？ならば…、まあ。
一応チケットレスサービス導入を記念に、期間限定で４１０円（だったと思う）というのもある。これはクレジットカード専用なので、ＪＲ北海道に限らずクレジットカード非保持者へは配慮に欠けている。なおいずれも乗車距離にかかわらず、指定席料金は均一だ。
（おわり）
（５）７２１系６０００・７０００・８０００番台
ＪＲ北海道、札幌近郊地区。６両編成は快速『エアポート』向けに指定席『ｕシート』車両を連結しており、そちらについても述べておこう。使われるのは７２１系と７３３系となる。
７２１系は３０００番台，４０００番台，５０００番台に分かれており、製造時期や編成組み換えによって仕様はそれぞれ異なっている。共通するのは自由席がクロスシートなことだ。７３３系は３０００番台が６両単位で製造され、自由席がオールロングシートとなった。
合計本数がそこそこ多くなったこともあり、前に述べた運用拡大案を考慮して７２１系に車体更新等の施工。合わせて自由席のロングシート化も進めようか。これで７３３系３０００番台と同等にはなる。
ただ７２１系でも６０００番台となる３０００番台４本は、全車両とも経年が深くなるため少々現役続行には苦しいか。一応機器更新はしているらしい。
さて岩見沢から旭川は通勤利用もあまり多くないようで、３両もあれば十分。場合によっては２両で賄えるとも考えられ、ワンマン運転も検討されているらしい。乗車時間がそれなり…、ならばクロスシートは必要不可欠だろう。
まあ要するに、７２１系のクロスシートは優れモノ。捨てるのはもったいないので転用すべし。
（おわり）