２０２１年１１月２０日（土）午後４時２８分 東京都港区・品川駅に到着
新神戸からは２時間３３分の乗車となった。ここからは在来線へ出て、横須賀線の電車に乗り込みたい。これ、場合によってはやってしまうか…？
１１．品川16:32発→武蔵小杉(16:42)16:44着 普通1483S／久里浜行き モハＥ２１６－２０３７
４分で乗り換え完了。これで当初計画していた時刻となり、２５分差を追いついてしまった。こうなればＥ２１７系もロングシート車両で十分だし、乗車時間も長くないことから立ったままで構わない。
西大井で少々停車。どうも湘南新宿ラインが遅れており、西大井からは経路が重複することからその時間調整らしい。ついでに言うと目的となる"相鉄・ＪＲ直通線"も重複し、羽沢横浜国大へ向かうべく西大井から乗り込んでもよかったのだ。
品川から通常１０分のところ、こちらも少々遅れて到着。ホームは横須賀線（湘南新宿ライン）と共有しているので、降りたらそのまま待てばいいのだ。ホーム端部に設けられたＬＥＤが流れるように発光し、彩りつつも注意喚起を促している。
このホームは混雑対策として改良されることとなり、新しく構造体が姿を見せている。完成後は進行方向でホームが分離され、現在の島式ホームは東京都内方向への専用となる見込み。
２０１９年１１月末、ＪＲから相模鉄道（相鉄）への直通が開始。駅名標にも青色で分岐するよう追加されている。ホーム上の案内も同様で、３番線の行先は事実上３方向に分かれるため複雑なものとなった。
これによって東京の『電車特定区間』と『大都市近郊区間』は、再び"未制覇"になってしまった。そこで改めて今回制覇すべく、武蔵小杉で乗り換えることとしたのだ。
品川を１０分後に出た横須賀線電車もＥ２１７系となる。目的となる相鉄直通便が来るところ、遅れていた湘南新宿ラインが先に入ってきた。これから乗車する直通運転ではＥ２３３系７０００番台と相鉄１２０００系が使用され、可能ならば相鉄の１２０００系に乗りたいもの。
１２．武蔵小杉(16:55)16:59発→羽沢横浜国大(17:13)17:16着 普通267M／(相)海老名行き モハＥ２３３－７０２８
来たのはＪＲの車両。さほど乗客はいなかったため、座って景色を見ることとしよう。
案内表示はこの直通運転に対応させたようでＪＲ東日本方式ながら、相模鉄道（相鉄）の駅番号表示も相鉄方式（路線記号：SO）で入り混じる。
武蔵小杉を挟んで、しばらくは湘南新宿ラインと同一ルートを走行。表記上は『各駅停車』ながら、新宿からの経路上でホームのない線路を一部通過する。このため厳密には正しくないといえようか。
やがて線路を移動し、新川崎はホームのない線路を通過。武蔵野線の貨物専用区間が合流し進んでいたらしく、そのままスピードを上げていく。
鶴見からはこれまでと全く別の経路をたどる。地下トンネルへと入ったようで、結局日中でも景色は見られないようなものだ。この区間そのものは既存の貨物線であり、平日朝夜の特急『湘南』が一部経由する。
地上に出ると貨物駅となっており、傍らに設けられた新しい線路で再度地下へ進む。ここから羽沢横浜国大までがＪＲの路線として"追加"され、この区間を乗車し改めての"完全制覇"となるのだ。
そのまま相鉄新横浜線と合流する形で到着。ここからは相鉄（相模鉄道）による運行となり、次の西谷までが新規開通区間。本線と合流した後、全便が海老名へ直通する。これにて東京のＪＲ電車特定区間、２度目の完全制覇達成！
２０２１年現在の駅は暫定設計らしく、モノトーン調で無機質な印象。構造そのものは２面２線の対向式ホームであり、両方向から発着可能。ＪＲはここから分岐し、貨物線に合流していく。羽沢横浜国大から相鉄新横浜線は新横浜を経て、東急へ直通する予定になっている。
階段等はレンガ調の壁面を持ち、改札階へ上がると柱や梁等が黒色で構造体もあらわに。天井のテント膜素材や吊り下げ照明も相まって、どことなくウエスタン風の内装となっていた。神戸市内からの乗車券はそのまま自動改札へ取り込まれる。
ということで例によって、暗くなろうとも駅の写真を収めておく。出入口は１か所のみ設置され、相模鉄道が管理することからＪＲの長距離乗車券は購入できない。周辺は開発途上とあって現状めぼしいものは見当たらず、あくまで新横浜線の全線開業が本命というスタンスらしい。
さあすっかり周囲も暗くなったことだし、何せここからは翌日まで全くのノープラン。ここからは１円単位で運賃計算されることからもＪＲ東日本のＩＣカードを使用するとして、行動も完全なる自由で進められる。
とりあえずは駅名標を収めておこうか。相鉄の管理する駅であることから相鉄方式なのはいいとして、隣の武蔵小杉に付番される駅番号（JS15）はしっかりＪＲ方式となる。相鉄の駅番号は路線ごとに繰り上げる方式となり、西谷は相鉄本線の駅としてSO08となる。
やはり往路と変化も付けるべく、相鉄の１２０００系に乗りたいもの。しかし来たのは往路と同じく、ＪＲのＥ２３３系７０００番台であった。ここまでの疲れもあるので、休憩がてら１本見送ることとする。
反対方向には特急となる海老名行きが入り、ちょうど計画上で１本遅くなる便であった。こちらも同じＪＲのＥ２３３系７０００番台であり、通勤専用車両にオレンジ色のＬＥＤで"特急"と表示される。
西谷から分岐する新規開通区間の多くは地下区間であり、いずれにせよ景色は見られなかっただろう。いずみ野線はともかく、どうせなら相鉄本線だけでも制覇しておきたかったもの。それも別の機会、それこそ東急との直通運転開始以降になりそうだ。
（つづく）