新作再始動！
「こんばんは。今回からはベーシック仕様ではございますが、新作の旅行記を流していきたいと思います。ひとまずは愛知，岐阜，三重の"未開拓地"を制していきたいと考えてまして、はい。今回は三重県です。それでは始めます。」
２０２１年１０月１６日（土）午前５時３９分 愛知県あま市・木田駅
２０２１年も１０月の下旬になり、朝５時半過ぎに夜明けの空が美しく彩られる。晴れたことで澄み切り、冷えてきた空気もすっかりご無沙汰だ。そんな復活を遂げた超早朝出発だが…、要するに5:33発は間に合わなかったということ。なお、車両は３５００系機器更新車両となる。
弥富行きの初電車が入ってきた。未更新のままで処遇も気になる６０００系中期型で、乗客は４両で合計５人乗っていたかどうか。名古屋方向からの接続がなければこんなものだろう。早朝は送り込む運用があるため、需要と供給が釣り合わないのだ。
０．木田6:02発→須ヶ口6:10着 普通／東岡崎行き ６８２４
早朝２本目は６８００系の２両で、須ヶ口で２両増結する間に本線の急行を待避する。需要の多くなる津島線で混雑するので、これも結果的に釣り合わない。
１．須ヶ口6:11発→名鉄名古屋6:19着 急行／豊橋行き １４１３
休日は接続する急行に特急用の１０００系が用いられ、これも早朝らしい運用だ。この場合は原則として、特別車両は締め切られて乗車できない。
朝陽の光を背に浴び、護岸工事の進んでいた庄内川を渡る。雨模様という予報もあった中で、晴れてくれてよかったものだ。
(Ｍ)名鉄運賃：木田→名鉄名古屋 ３００円
この日は木田5:33発の初電車に間に合わずとも、問題ないような時刻で名古屋に着くよう組んでいた。さあ、今回は…？
何せまだ状況は予断を許さないため、当面の目標として愛知，岐阜，三重で回すことに決めていた。そこで今回は三重県内に残る、未踏破の３か所を回っていこうと組んだ次第。目指す目的地にして、三重県内で踏破できていない箇所。まずは近鉄湯の山温泉、続いて伊賀鉄道。そして近鉄で賢島へ向かう。
(Ｓ)ＢＯＳＳポケットラテカフェモカ（サントリー） １３８円※軽減適用
朝５時前に起床しながら、朝食は頂いてスタートしている。モーニングコーヒーはまだなので１本仕入れよう。チョコ風味の甘さが…、米と合わせなくてよかったと。
２．近鉄名古屋6:31発→近鉄四日市7:04着 急行／松阪行き ２６７７
名古屋から最初に乗る急行は、４ドアのＬ／Ｃカーにして大規模リニューアル編成だった。壁面やドア等は濃い黒系の木目模様となり、座席モケットも明るいグレーとなってコントラストを明確化。優先席はオレンジ色が目立つほか、中央部のポールが天井まで届いて異彩を放っている。
蟹江では名古屋に向けて、特急車両が２本通過していった。富吉には検車区が設けられているため、そこから回送されるのだろう。佇む２３０００系『伊勢志摩ライナー』は赤色塗装となった編成で、黄色いイメージが強いままではいまだに見慣れない存在。
やがて木曽，長良，揖斐の３河川を跨いで三重県へ。西へ向けての旅立ちも、ずいぶんと懐かしくなってしまった。このあたりは幾度となく通っている区間なので、軽く流す程度でいいだろう。
名古屋を出て３３分、四日市で湯の山線に乗り換えよう。階段は介するものの、時間は十分な程度に余裕がある。
３．近鉄四日市7:12発→湯の山温泉7:39着 普通／湯の山温泉行き ２００５
現在は鈴鹿線と共通の３両編成が、線内折り返しでワンマン運転を行うのみとなっている湯の山線。いたのは地元ケーブルテレビ局『ＣＴＹ』のラッピング編成で、レインボーカラーがよく目立つ。
立ち客が出ることなく発車。高架のままカーブの多い単線で、市街地を縫うように回っていく。高架から下りれば最初の駅、中川原となる。次の伊勢松本と、右側通行となっている。
伊勢川島は通常の左側通行となっており、反対方向からの便を待ち合わせる。周辺は住宅地になり、四日市へ向かう客が多いようだ。駅番号のK24は、名古屋（E01）から四日市（E21，K21）を経て連番となっているもの。
そのままあっという間に、農地の多い風景となってしまった。線形は全線通じてよろしくなく、速度をあまり上げずマイペースで進んでいく。
東名阪自動車道が上を跨いでおり、付近には四日市インターを有している。湯の山線はしばらく、国道４７７号と並走。
菰野でも反対方向からの便を待ち合わせるため、ホームに出て収めてみた。雲が多くなったものの、遠目には晴れ間も見せている。
全線単線の湯の山線にして、意外にも単式ホームなのは大羽根園しかない。国道４７７号も湯の山線から外れており、鈴鹿山脈を進んで滋賀県へ向かっていった。
（つづく）