２０１８年７月２２日（日）午前６時３分 東京都千代田区・東京駅に到着
(Ｓ)御茶ノ水→東京：ＪＲ運賃 １３３円
秋葉原から東京駅まで３０分のうち、乗車時間は合計５分ほど。他はトイレ等で終わった。
もも「これで…、もうバス乗ったら終わるのよね？」
めぐ「いやいや、ここからが本番で…。」
(Ｓ)セルフレジ割引（NewDays） －１９円
駅のコンビニ売店で少々買い込んで、持ち込もう。セルフレジを用いたため、おそらく期間限定で５％値引きされている。合計金額から直接値引かれたため、別で記載した。
めぐ「途中で何かあるかもしれないもん。」
さく「またまた…。」
なぎ「案外時間ないかもな。」
(前)中央ライナーなごや１号・休日早売１（ＪＲバス関東） ４２００円
予約段階で『早売１』がどういうわけか２種類あり、６月２２日時点で残席はそれぞれ７と４。後者を選んで予約したところ、後方座席が指定された。もう少し時間はあるのだが、とりあえずバスを見ながら待合室で過ごそうか…。
さく「これはまた…、時間余らせたってパターン？」
もも「今日ぐらいいいんじゃないの？外出たってヤラれるだけだし。」
めぐ「それと…、もうちょっとメモとか。」
１１．東京駅八重洲南口6:40発→名古屋駅新幹線口(13:37)着 超特急中央ライナーなごや１号／名古屋駅行き Ｈ６５４－０８４２５
バスは往路と異なり、八重洲南口にある平面状のバス乗り場から発車する。往路と同じくＪＲバス関東のエアロエースだが、往路と異なる全面固定窓タイプ。座席こそ同じであるがモケットの質感は異なり、往路になかった背面テーブルが設けられている。
さく「…まあ、こんなもんでしょ。」
なぎ「何もないなら黙れ。」
東京駅八重洲南口を発車する段階では、乗客が少ない中央ライナーなごや。ところで同じ東京駅でも、旧ツアーバスは鍛冶橋駐車場を発着するものが多い。これは路線バスとして停留所が必要となり、事業者によって分散していたそれらを集約させたため。
めぐ「…やっぱり今までのバスかな？」
もも「面倒なだけでしょ、会員登録とかそういう…。」
やはり往路と同じく、皇居を見ながら進めていく。違ってくるのは、日比谷を右折してからだろうか。
めぐ「あ、しまった…。」
もも「なに、また何か忘れ物？」
めぐ「さっき丸の内口通って…、写真。」
国道１号から分かれる形で、国道２０号へ進む。朝７時の東京都内は全国各地から夜行便がたどり着く頃であり、日中は見られない多彩な車両が行き交う。
めぐ「…もう１回ダメなのよね。」
なぎ「タイミング…、またアレだったと。」
原付が走行できない、新宿の地下トンネルを進んでいく。
さく「自分で走らせないなんて、楽でいいよ。」
もも「…アンタが言うことじゃないでしょうに。」
バスタ新宿４階、Ｄ１１の区画へ。バスが停止するとエアコンも停止し、特に固定窓であることから再度車内は暑くなってしまう。ここで座席はほぼ埋まったようだ。
なぎ「乗るよな…。」
めぐ「前、結構空いてたのわかる？」
なぎ「結局、乗りとおしたのは私らだけだったってアレだな。」
全国各地からバスが発着して、事業者共々多彩なバスが見られるバスタ新宿。立体道路制度を用いて建てられたものであるため、車道部分も国道２０号として扱われる。
さく「富士急もあったね。」
もも「また…、行くわけ？」
中央ライナーなごや１号も発車。３階は到着便とタクシーが使用する。
新宿駅と、ルミネの建物を見る。前回訪れたのは昨年初頭、仙台からの到着便だ。
なぎ「また…、東北あったり？」
めぐ「…景色見ちゃったし、３列？」
初台から高速走行を開始したバス。最初は首都高速４号新宿線を、中央自動車道に向けて走らせる。２年半強前に到着した際は夜間であったため、高速道路からの景色はほぼ見られなかった。
周囲の景色がビル街から住宅街へ移り変わり、高井戸からはそのまま中央自動車道となる。
さく「結構あっさり進めちゃうもん。」
もも「そう？途中で眠くならなきゃいいけど、見たい人。」
料金所に隣接する、三鷹からの乗客はない。ここまでは首都高速と同様の規格であり、カーブが多く狭苦しいものであった。ここからは八王子まで均一料金制区間となるが、現在はＥＴＣ車両が対距離制料金となっている。
深大寺も乗車する客はない。片側２車線が続くところ、交通量が増加したため反対車線のみ３車線となっている。
なぎ「…あんまり無理するなよ。」
府中も乗車客なし。最近になって八王子方向へのインターが設けられ、下り線はＥＴＣ専用入口。上り線は"均一料金制区間"にあることから料金所がなく、ＥＴＣの有無にかかわらず（車両長１２ｍ以下ならば）降りられる。
さく「…ここってあった？」
もも「さあ…、調べれば？」
多摩川を渡れば都会らしさも一段落。日野で１人乗車し、今回の乗客数が確定した。中央自動車道で最高速度１００ｋｍ／ｈなのは、片側２車線でありながら東京都内の"均一料金制区間"だけ。
設備が充実している分類であろう石川パーキングは、東京都内の"高速道路"で唯一となるパーキングエリア。なにぶん交通量も多いので、駐車場は広いながらも埋まりやすい。
（つづく）