２０２１年７月３０日（金）午後６時１０分頃 愛知県蒲郡市・蒲郡駅南口を出発
国道２３号 蒲郡駅前（蒲郡市）→竹島入口（蒲郡市）
駅周辺にはコンビニのほか、飲食以外にも店々が多くみられる。国道４７３号の起終点となる竹島入口は近かった。
国道４７３号 竹島入口（蒲郡市）→本宿町沢渡（岡崎市）
この国道は中央分離帯のある片側２車線で始まっている。しかしその実態は"地雷"だったり…。
新幹線の高架下手前、蒲郡中学校北に案内標識があり左折しなければならない。すると対面通行になってしまった。さらに案内標識があるので、再度右折する必要がある。
すると歩道もなく、さらに狭い対面通行となってしまった。
蒲郡高校はこの傍らに構えており、千賀滉大投手（福岡ソフトバンク）の出身校である。この度オリンピックの野球日本代表に選出されたことから、横断幕が掲げられていた。
国道２４７号と交差する付近にはロードサイド店舗が目立つものの、休憩してから間が空いていないためパス。本宿９ｋｍ、国道１号までは８ｋｍと出てくる。
ほど近い案内標識は、直進方向に高さ制限が課されるという不穏なもの。そしてその直進方向が国道４７３号だ。国道２３号バイパスは２０２１年現在、この付近が開通している"端部"となる。現状は豊川市にかけ、橋脚が林立している状態。
この付近で音羽蒲郡道路へ渡ることができ、２年前に立ち寄ったえびせんべい店も立地している。立ち寄ろうとも思ったがそのまま通過し、国道４７３号を直進。
すると最高３０ｋｍ／ｈになってしまう。対面通行はそのままながらさらに狭くなり、路側帯も消失してしまった。直後はミカン畑が広がっているものの、これだけで終わらせてはもらえない。
夕闇迫る午後６時過ぎにして、カーブと登りの大きい山岳路へ。ここまできて木々に覆われ、緑多き雰囲気を味わうとは…。
薄暗い中で見通すべく、ハイビームへ切り替え。狭いところへ対向車も来るので、その都度ロービームを併用と落ち着かない。３．３ｍの高さ制限が課されるところまで来たと思えば、トンネルはセンターラインがないほど狭い。
鉢地坂トンネルは両方向共用で１車線半程度しかない。壁面は岩盤をそのままくりぬいて仕上げたような印象で、相当古くに完成したのだろう。どこからか水が漏れているのか、ところどころ濡れている。そんな内部はさすがに涼しくなった。
トンネルを抜けた先は岡崎市。センターラインが復活し、最高４０ｋｍ／ｈとなって下りへと転じる。こちらはさほど狭くなければ、カーブも緩くなっていた。
このあたりからが経路変更されたであろう区間。対面通行のまま続いており、起伏ある団地を縫うように進む。
名鉄の高架が目に入ったところ、そのまま幹線道路と交差。これが国道１号となり、直進は国道４７３号のまま片側２車線のバイパスとなる。
国道１号 本宿町沢渡（岡崎市）→三河高校入口（岡崎市）
日の暮れるこの時間から、涼しげに走ることができる。それが夏場における原付シリーズの魅力だろう。国道１号は片側２車線と風格十分で、並行する名鉄共々流れが速い。
やがて右手に名鉄の舞木検査場が見えてくる。９５００系らしき車両が２本あるようで、どうも運用開始を控えていた２本らしい。道の駅まで１ｋｍとなり、名鉄の線路を上から跨ぐ。
蒲郡駅から１８．４ｋｍ。道の駅『藤川宿』に入るも、この時間となればコンビニしか開いていない…。
国道１号 三河高校入口（岡崎市）→新安城駅北（安城市）
このあたり国道１号は山間部から下ってきた感のある片側２車線で、日の沈んだ中引き続き流れは速い。岡崎の市街地に向けて、建物は着実に増えていく。
乙川を渡る橋からは騒音防止のため、最高４０ｋｍ／ｈと表記される。そのまま少々で東名高速の岡崎インターとなる。流れも次第に悪くなってきたようで、市街地に差し掛かれば片側２車線ながら明らかに狭苦しい。
ここまでやってしまうと、いよいよ２４時間耐久も挑戦したくなる。もちろん途中でのまとまった休憩時間は確保したい。ネットカフェになるだろうが、そうするといつもの"宿泊"と変わりない。やはり"原付合宿"の魅力は、夜明けの空なのだ。
岡崎城を過ぎ、国道２４８号と交差。以後はすでに通った区間となり、夜間とあって流してもいいだろうか。
道の駅『藤川宿』から１６．１ｋｍ。夕食を外で食べるならば午後８時が事実上のタイムリミットとなり、これ以上引っ張ってもよろしくない。ガソリンも帰宅までは持たないようで、そうなれば確実に午後１０時は回る。安城市に入って『びっくりドンキー』があったため、夕食会としよう。
(現)親子レギュラーバーグディッシュ（びっくりドンキー） １５７０円
びっくりドンキーで考えた末、ここは原点回帰にして最大の"イレギュラー"を仕込んでみる。それが３００ｇのハンバーグに１５０ｇのハンバーグを重ね、特別な添え物は一切なく量に全振り。ディッシュとしてご飯とサラダを乗せた１皿だ。
先にサラダを食べるのを"通過儀礼"として、サラダは特製マヨネーズに大根サラダとミニトマト１個。そして本体のハンバーグは牛１００％でなかろうとも、肉感がしっかりしている。味付けもしっかりついて、単独なのにご飯と相性抜群。昼食から晩餐まで、大正義な食を味わった１日…。
(現)ミルク愛すカフェ（びっくりドンキー） ３１０円
食後のドリンクとして、最終オーダーで追加。すると思いのほか、縦に大きく構えてきた。下のほうに甘いミルクが沈んでおり、ストローでかき混ぜればグラデーションも崩壊。これも結構いいんじゃない？
さあ、これで夕食会も終了。後は帰るだけだ。
国道１号 新安城駅北（安城市）→笠寺駅前（名古屋市南区）
岡崎市の外れから安城市、知立市にかけては片側２車線で幹線道路らしい。安城市からは騒音防止措置が解除され、最高５０ｋｍ／ｈと表記される。
ロードサイド店舗はそれなりに見かけるようで、１月中旬の『くら寿司』もそう。２年前は『アサヒ乃湯』に入る前、隣接する『大阪王将』で晩餐会を開いたものだ。
刈谷市を経て豊明市では国道２３号への分岐があり、かつて国道１号のバイパスだった名残ともされる。原付は例によって直進し、片側１車線対面通行の現道へ。
中京競馬場のパノラマカーも遠くなってしまった。桶狭間の合戦地も懐かしい。名古屋市に入り、国道３０２号と１度目の交差をなす。幼少期、どのルートで大高緑地へ連れてもらったっけ…。
片側２車線となり、橋を渡って中央分離帯が出現。名古屋高速の高架下からは、基幹バスレーンを含めて片側３車線だ。
安城市のびっくりドンキーから笠寺駅前まで２０．８ｋｍ走っていた。これ以上展開させるのは、体力的にも限界。
国道１号 笠寺駅前（名古屋市南区）→熱田神宮南（名古屋市熱田区）
そのまま進めるうち、国道１号は左折させられる。その後は熱田伝馬橋の架け替え工事で、不規則な車線運用を強いられている。そして名古屋市の中心部に近く、熱田神宮へ。
国道２２号 熱田神宮南（名古屋市熱田区）→新御園橋（名古屋市中区）
熱田神宮の交差点を右折し、今回は国道１９号ではなく国道２２号として北上したい。片側５車線あり、中央の３車線分を常用して交通量を捌いている。それが車社会らしい道路事情というのか。
(現)コスモ石油販売・セルフ伏見通り（コスモ石油／名古屋市中区） １５１円×４．４２Ｌ
笠寺駅前から８．９ｋｍ。久々に朝７時から出発し、原付免許を更新。もちろんそれだけに飽き足らず、蒲郡市から豊橋市までを"周回"。ここまで丸１日頑張ってくれた原付にも、豪勢な褒美を授けたい。
この日は合計２０５．０ｋｍ。前年８月以来、原付シリーズnextとしては２度目の大台突破だ。２０２１年８月は通院日と、例のワクチン接種を２回接種すれば他に予定なし。旧作旅行記の仕上げにも取り組まねば。
（おわり）