２０２１年７月３０日（金）午後４時１１分 愛知県豊橋市・ローソン豊橋前芝店
幸田町のガストから２３．１ｋｍ、国道２３号の現道とバイパスが接近する付近にあるコンビニ駐車場。ここまでまともに休憩できそうな箇所が思い当たらず、豊橋市に入っても気づかず引っ張ってしまった。
正直、ここで引き返してもよかったことだろう。しかしここまで来てしまい、ならば国道２３号（現道）と同２４７号を制してもいいのではと…。
国道２３号 前芝宇塚（豊橋市）→西八町（豊橋市）
そのままバイパスと現道が交差するようなインター構造となる。伊良湖岬４８ｋｍに対して浜松４６ｋｍとあり、どちらもまだまだ遠いものの県外に出たほうが近いという。バイパスはこのまま豊川橋を渡り、県境まで国道２３号として続いた後も国道１号として続く。
現道は左に分かれる。愛知県側の起終点が市街地に設けられるべきという原則ならば、この現道も愛知県管理で残ることだろう。以降のバイパスが全線開通しているのもあるし。
こちらも国道２３号は右折して、片側２車線の国道２４７号から分かれる形。すると国道１号まで５ｋｍにして、また頼りない対面通行となってしまった。１級河川としての『豊川』は、最初に渡るのが放水路。少々の間を挟んで本流をまたぐ。
郊外の雰囲気で進むと斜めに突き当たる。左へ進むと片側２車線の道路になり、着実に市街地らしい雰囲気と化す。
線路をくぐる手前からは中央分離帯で仕切られる。掘り下がってくぐれば、現道の"ゴール"は程近い。中心市街地に位置することから、片側３車線になろうとも流れが悪く進みづらい。
現道および国道２４７号（と同２５９号）の起終点にして、国道１号と交差する『西八町』。豊橋の市役所に近いほか、豊橋鉄道の路面電車も通っている。月の頭に『運動公園前』まで路面電車で制しており、図らずも続いた形。
国道２４７号 西八町（豊橋市）→豊川橋北（豊橋市）
左折し、国道１号を名古屋方向へ進む形。そのまま進められれば名古屋まで７０ｋｍのところ、今回はあくまでサイレントに重複している国道２４７号が目的。中央分離帯完備の片側２車線で豊川（本流）を渡り、直線状に進んでいる。
豊川放水路を渡った先、国道２４７号が左へ分かれる。国道１５１号の起終点もこの交差点であり、右折して飯田市まで続いていく。
すると中央分離帯付きの片側１車線にして、拡幅工事がなされている様子。ここからがかつて有料だった小坂井バイパスとなり、対面通行で高架へ上がっていく。上り勾配が長ければ高架区間も長く、原付では出力が足りなくなる。
自ずと高架橋からの下り勾配も長い。かつての料金所はこちら側にあり、その箇所だけ跡地が残っているのでわかりやすい。かつての事務所も建物が残っており、いかにして活用させようか。
上下線が分かれて片側２車線となり、国道２３号現道と合流する。これで"周回コース"が成立した。あとは国道２３号のバイパスまで進めばいい。原付はそのまま小回りで右折できないため、バイパスの側道を利用して方向を整えよう。
１６．６ｋｍの走行で『ローソン』豊橋前芝店に戻ってきた。２回目ともなれば何か仕入れておきたいところ、思い当たるものもあまりない。
(Ａ)麦茶６００ｍｌ（ローソン） １００円×２※軽減適用
結局はこの日の最終補給を見越し、アサヒ飲料によるＯＥＭ商品を２本追加。これで豊田市内のローソン共々、auＰＡＹのポイントを着実に加算できた。さらには期間限定キャンペーンで大増量も望まれる。
出発から運転免許更新（天白区平針）を挟んで、ここまで１１０．５ｋｍ。今日も帰りは遅くなりそうだ。
国道２４７号 豊川橋北（豊橋市）→蟹洗（蒲郡市）
しばらくは単純な"戻り路"なので、国道２３号現道として軽く流す程度にしておこう。豊橋市内は頼りない対面通行で、豊川市に入れば中央分離帯付きの片側２車線。案内はこの方向にしか見られない。
蒲郡市では片側２車線のまま、中央分離帯がなく海沿いへ。碧南まで３８ｋｍあり、今日はさすがに望めないだろう。
国道２３号現道が分岐する手前、有料道路の案内標識が古めかしいまま設けられていた。国道２４７号は主導権を握っており、中央バイパスとして片側２車線で直進する。
中央分離帯が完備されたところ、上り坂が原付にとって苦しい。
下った先はＪＲの在来線と新幹線に、それぞれ高架橋で挟まれている。そこに設けられた分岐で市道が市街地へ向けて左折し、実質そちらが優先されている。
国道は直進し、片側１車線となった。この間は距離標識も実質国道２３号として扱われ、交通量も相応に多い。そのまま進めば名古屋まで５４ｋｍ。
水竹町一反田で右折すると２０２１年現在、国道２３号バイパスで開通している"端部"へ進められる。左折すると竹島入口で国道２３号現道にぶつかっており、２年前に走行した経路だ。今回は国道２４７号なので直進しよう。
国道４７３号と交差した後、小高い丘を短いトンネルでくぐっている。新幹線の高架下からも中央分離帯で隔てられた片側１車線は続いており、緑の多いところから住宅地へ進む。
片側２車線となり、在来線の高架下からはロードサイド店舗が目立つ。そのまま国道２３号現道と交差し、こちらも"周回コース"が成立した。国道２４７号としては引き続き直進することとなる。
国道２３号 蟹洗（蒲郡市）→蒲郡駅前（蒲郡市）
今回は左折し、国道２３号現道を再度走行する。さあ、どこか入れるところは…？
豊橋前芝のローソンから１６．６ｋｍ走行したので、小休憩がてら蒲郡駅の南口へ。実質的にＪＲと名鉄が高架駅を共有し、改札はそれぞれ別で設けられている。こちらは名鉄が主導権を握っているような印象らしい。
今回はあくまで小休憩。長く居るのはよろしくないので、北口はパスして後にしよう。
（つづく）