ＪＲ各社では従来の液体式気動車を代替すべく、新駆動方式の気動車。および架線レス電車の開発、投入に着手している昨今。その形式がバラバラな件は見過ごせない。そこで勝手ながら、統一させてみたい。
なおＪＲ四国は通常の電車や気動車の段階で、以下５社と異なる形式法則を採用したこと。今後新駆動方式が登場しても、同様に数字４桁の形式を採用すると思われるため割愛する。（新車での番号は１７０１～を想定する。）
また試験専用車たるキヤＥ９９１→クモヤＥ９９５も現存しないため割愛。燃料電池駆動のＦＶ－Ｅ９９１系も、現車が登場していないため記載しない。パラレル式ハイブリッドで登場する予定だったキハ２８５系９００番台は、そのまま気動車として扱った。
（１）電車について
ＥＶ－Ｅ３０１系→Ｅ３０１系
ＥＶ－Ｅ８０１系→Ｅ８０１系
ＢＥＣ８１９系→８１９系
蓄電池式電車は基本的に電車として扱われており、国鉄方式を継承させていいだろう。国鉄の３０１系と重複したことを気にするならば、１０００番台を付けるのも手か。"ＢＥＣ"はなくてもいいかもしれない。
Ｅ００１→Ｅ６５５系増備車
現時点で唯一電気・ディーゼル両用となっているが、とある文献によればベースとなったのはＥ６５５系電車。よってこの『TRAIN SUITE 四季島』も増備編成として扱いたい。１０００番台としたが、７００番台でいいかも。
（２）電気式駆動について、ＪＲ東海方式を採用する場合
ＨＣ８５系→クモロ８５，モハ８４，クモハ８５
ＪＲ東海もシリーズ式ハイブリッドを採用し、ＪＲの新形式気動車ながら２桁形式（キハ８５）を採用しまさかの"電車"扱い。本稿ではこれを基準にしよう。
Ｈ１００→クモハ５５
ＪＲ北海道は電気式気動車の導入を選択、単行運用を前提にした。キハ５４はステンレス車体であり、電気式へ改造する際はクモハ５４になる。
キハＥ２００→クモハＥ２０
世界初の営業用シリーズ式ハイブリッド。シリーズ式ハイブリッドに当てはめている。
ＨＢ－Ｅ２１０系→クモハＥ２５
仙石東北ライン向けのシリーズ式ハイブリッドは２両１編成で組む。ＪＲ東日本ならばクモハＥ２４も採用するだろうし、ＪＲ東海方式を厳格に採用するならばクモハＥ２５に１００番台等と分けて連結させる。…なんだこれ。
ＨＢ－Ｅ３００系→クモハＥ５８，モハＥ５９等
ＪＲ東日本が採用した、リゾート列車向けシリーズ式ハイブリッド車両。広義の特急用といっても過言ではなさそうだが、実質は急行用レベル。そのため急行用を念頭に記載しておく。グリーン車扱いの車両を登場させるならば、そのまま"ロ"を採用すればいい。
ＧＶ－Ｅ４００系→クモハＥ４０，クモハＥ４１，クモハＥ４２
ＪＲ東日本では営業用気動車の"４００系台"を電気式気動車に割り当てており、それを基準にすれば"４０系台"となるだろうか。
ＧＶ－Ｅ１９７系→クモヤＥ９９，サヤＥ９８
ＪＲ東日本は事業用の電気式気動車を投入すると発表。そのまま従来投入されていた事業用車両と、続くようになりそう。
８７系→クモイテ８７，サイネ８６，モシ８６，モラ８６
ツアー専用『TWILIGHT EXPRESS 瑞風』として、ＪＲ西日本はシリーズ式ハイブリッドを採用。こちらは旧来の気動車から続くように形式が用いられており、ＪＲ東海方式を採用する場合はそのまま"電車"となる。
ＤＥＣ７００→クモハ４０
シリーズ式ハイブリッドから蓄電池を省略し、エンジンで常時発電させれば電気式気動車。ＪＲ東日本とは外見上の共通点が見られつつも、異なるタイプだとされることから分けておく。
ＹＣ１→クモハ２００
ＪＲ九州もシリーズ式ハイブリッドを採用。形式にはやさしくて力持ち（Yasashikute Chikaramochi）の頭文字から"ＹＣ"を採用も、日本語のコンセプトをそのまま流用というのはどうかと思う。よってとりあえず従来のキハ２００を基準にしてみた。
（３）電気式駆動について、キハ２００を基準とした場合
キハＥ２００→キハＥ２００
世界初の営業用シリーズ式ハイブリッド。以降ＪＲ東日本では営業用気動車の"２００・３００系台"を、シリーズ式ハイブリッドに当てはめている。ここからはこれを基準に記載。
ＨＢ－Ｅ２１０系→キハＥ２１１，キハＥ２１２
仙石東北ライン向けのシリーズ式ハイブリッドは２両１編成で組む。形式末尾が"０"にはならないのはそのままだ。
ＨＢ－Ｅ３００系→キハＥ３０１，キハＥ３０２，キハＥ３００
ＪＲ東日本が採用した、リゾート列車向けシリーズ式ハイブリッド車両。広義の特急用といっても過言ではなさそうだが、実質は急行用レベル。そのため急行用を念頭に記載しておく。グリーン車扱いの車両を登場させるならば、そのまま"ロ"を採用すればいい。
ＧＶ－Ｅ４００系→キハＥ４００，キハＥ４０１，キハＥ４０２
電気式気動車。ＪＲ東日本では営業用気動車の"４００系台"を、電気式気動車に割り当てた。
Ｈ１００→キハＨ４００（２００番台）
ＪＲ北海道は電気式気動車の導入を選択。ＪＲ東日本では営業用気動車の"４００系台"を電気式気動車に割り当てたため、ＯＥＭであるこの車両も同様となった。ただ過去存在した従来型気動車と重複するため、使用しなかった番台区分を割り当て。キハ５４を改造する場合は番号を変更すればいい。
ＧＶ－Ｅ１９７系→キヤＥ１９７，キサヤＥ１９６
ＪＲ東日本は事業用の電気式気動車を投入すると発表。そのまま従来投入されていた事業用車両と、続くようになりそう。
ＨＣ８５系→キハ２８５系０番台
ＪＲ東海もシリーズ式ハイブリッドを採用。気動車のまま扱うならば、キハ２８５系という形式が使用できる。このために所有主（鉄道総研などへ譲渡）はともかく、ＪＲ北海道はキハ２８５系の籍を抹消すべきでなかったかと。もっとも方式が異なるため、関係ないかもしれないが…。
８７系→キイテ８７，キサイネ８６，キシ８６，キラ８６
ツアー専用『TWILIGHT EXPRESS 瑞風』として、ＪＲ西日本はシリーズ式ハイブリッドを採用。こちらは旧来の気動車から続くように形式が用いられており、そのまま継続する。
ＤＥＣ７００→キハ５００
シリーズ式ハイブリッドから蓄電池を省略し、エンジンで常時発電させれば電気式気動車。ＪＲ東日本とは外見上の共通点が見られつつも、異なるタイプだとされることから分けておく。
ＹＣ１→キハ３００
ＪＲ九州もシリーズ式ハイブリッドを採用。形式にはやさしくて力持ち（Yasashikute Chikaramochi）の頭文字から"ＹＣ"を採用も、日本語のコンセプトをそのまま流用というのはどうかと思う。よってとりあえず"３００系台"を割り当ててみた。
…結局飽きるいつもの悪いパターンに終わった。
（おわり）