「猛暑で有名なところを目的地とする今回。２０１５年当時は高速道路網がまだ完成していないため、現在とは様相が異なっています。」
２０１５年８月１５日（土）午前１０時３５分頃 名古屋市北区・楠ジャンクション
２．栄10:22発→皐ヶ丘９丁目11:19着 高速バス多治見線／桜ヶ丘ハイツ方面 名鉄バス２５３５
程なく１１号小牧線となる。渋滞はというと、小牧北の渋滞が堀の内まで拡大して１ｋｍ。小牧から一宮のは５ｋｍで、通過に２０分かかるという。
ひな「…渋滞って嫌じゃないですか？」
めぐ「…まあ極端に言うとそれが目的になっちゃうんだけど。」
ひな「先輩、免許ないのにおかしいですよ。」
めぐ「それでこの前…、美濃市から乗ったバスなんだけど。一宮で渋滞５ｋｍ２５分ってあったら迂回された。」
ひな「迂回しますよ。」
めぐ「そうかな？下も混んでたし、あれぐらいならそのまま続けても変わんないよ。」
右手に小牧山城が見えたところで、バスは減速。ここで最高速度が５０ｋｍ／ｈと出るのはあまり覚えがない。ただ、実態は小牧北から出る車がほとんどだったようだ。明治村行きのバスも小牧市内を通るとあり、このルートと思われる。
高速道路の料金所もスムーズに抜けられる。渋滞は多治見から土岐の１ｋｍと、岡崎から音羽蒲郡の８ｋｍ７０分。
めぐ「東名のは進まないからよくないの。」
ひな「…よくわかりますよね？」
めぐ「同じ８ｋｍでも４０分と７０分じゃ違うの。ニュースとかはそこがわかってない。」
東名高速の起終点は小牧インターなのだが、実態としては小牧ジャンクションが３路線（東名，名神，中央）の起終点として機能している。この区間は設計が古いものの、規格そのものは高い。
小牧ジャンクションから中央自動車道に入り、程なくすると桃花台のバス停となる。乗り降りはなくそのまま発車。中央道の渋滞は園原まで拡大。位置としては恵那山トンネルより手前だろうが、９ｋｍ３５分。東名高速の渋滞は豊田ジャンクションから１２ｋｍ１００分となり、泥沼の様相。近くに見える高架橋は、廃止された新交通システム『ピーチライナー』の跡。
めぐ「盛り上がってきましたね…。」
ひな「…先輩、結構悪いですよね。」
めぐ「まあ…、行きはすることもないし。」
あい「帰りは？」
めぐ「あ…、じゃあ。桜ヶ丘ハイツをちょっと見たら、多治見駅までまたバスで。」
ひな「それって普通のバス？」
めぐ「普通のバス。」
ニュータウンからは上り坂が続き、山岳路線らしさを見せる。このためか、最高速度は大部分で８０ｋｍ／ｈとなっている。小牧北インターでは、多治見からの渋滞が土岐ジャンクションまでの１ｋｍに戻る。
愛知県内の中央自動車道では唯一となる休憩所、内津峠パーキングを過ぎる。交通量の多い山岳路線らしく、中規模のパーキングエリアにもガソリンスタンドが設けられているのが中央自動車道。内津峠のガソリンスタンドは名古屋方向にしかない。
めぐ「前寄ったときなんか停電でアレだった。」
ひな「…前って？」
めぐ「一昨年のバスツアー。」
坂を上りきると岐阜県に入り、下り坂となる。多治見まで２ｋｍとなって視界が広がり、正面から右方向への眺めは確かなもの。そのまま高速を走り続けると長野方向にしかない、ガソリンスタンドのある虎渓山パーキングとなる。
めぐ「これが結構見たくて。」
ひな「いいですよね…。」
めぐ「…別に無理して私に合わせなくて。」
ひな「決めてるんです。先輩に呼ばれたからには付いていこうって。」
バスは多治見インターで高速を降りる。土岐ジャンクションの渋滞は事故によるものだったらしく、３ｋｍ１５分に拡大。ここからは一般道路を、客を降ろしながら進む。
名鉄緑台中央で１人下車。あとはひたすら、整然とした住宅街の様相といったところか。
めぐ「明和団地は前に来たことあって。」
ひな「そうですか…。」
なぎ「…いや、ちょっとは興味持て。」
あい「あ、おはよう。」
旭ヶ丘１０丁目を過ぎ、可児市に入る名鉄バス。ここからは片側２車線ないながらも中央分離帯があるように、ニュータウンらしく開発された感のある道路。
めぐ「……。」
なぎ「…何もないんかい。」
皐ヶ丘４丁目で１人下車。この桜ヶ丘ハイツは家々の外観に、いくつか特徴があることでも知られている。
めぐ「なんとなく…、他と違わない？」
ひな「…教えてください。」
めぐ「…あとで。」
さく「…あれ、もう着く？」
（つづく）