ＪＲ東海が民営化後、非電化路線向けにキハ１１を投入。ワンマン運転と共に地方線区の合理的な運用を実現させた。１９９９年にはステンレス車体となるなど改良した３００番台が６両投入され、現在は東海交通事業と合わせて当該６両のみを保有。運用している。
ベースは新潟鐵工所の"商品"で、全国のローカル非電化路線へ投入。新潟トランシスへ継承されて以降世代交代も順次進んでおり、現在は３代目となる。考えたのは…、東海地区のローカル路線。旧国鉄から転換されたのだから、ＪＲ東海のキハ１１に統一してみたらどうなるかと。
以下、私案を記す。ひたちなか海浜鉄道へ譲渡された車両については記述しない。
東海交通事業キハ１１－３０１・３０２ →現状維持
城北線ではかつて同じキハ１１でも、専用設計となる２００番台を用いていた。置き換えはＪＲ東海で使用されてきた３００番台となり、こちらは大きな改造も施されていない。トイレ部分は施錠されて使用できなくなっている。
ＪＲ東海キハ１１－３０３～３０６ →現状維持
キハ１１のうち、３００番台のみトイレを搭載。このため紀勢本線の長距離運用を主とし、キハ２５（２両編成）へ置き換えられるまで続いてきた。現在は４両が在籍し、輸送力から単行が適正な名松線で運用している。
伊勢鉄道イセ１０１～１０４ →キハ１１－３５１～３５４
伊勢鉄道で現在主力の単行気動車で、エンジン出力共々キハ１１を連想させる。ステンレス車体で、車内にトイレは設けられていない。最初の１両は富士重工業にて製造され、事業移管を控えたこともあって"新潟式気動車"ともいえる。
元々キハ１１へ統合する私案はあり、３５０番台としていた。伊勢鉄道内で運用を完結させており、併結運用そのものが年２日のＦ１日本グランプリ（鈴鹿サーキット）のみ。２０２０年は開催されなかったため、年間通じて単行運用に徹していた。
樽見鉄道ハイモ３３０－７０１～７０３ →キハ１１－７０１～７０３
樽見鉄道の最新形式。形式の"ハイモ"はハイスピード・モーターカーの略、３３０はエンジン出力から由来している。オールロングシートなのは従来の生え抜き気動車と同じ。ブレーキ方式が異なるため、従来型との併結が不可能となった。
後述する明知鉄道，天竜浜名湖鉄道と同様、普通鋼車体で車内にトイレはなし。この形式から車両番号が７００番台となり、下２桁も０１から再度付番される。キハ１１へ統合する際も車両番号はそのままでいいだろう。
明知鉄道アケチ１０１・１０２ →キハ１１－７５１・７５２
明知鉄道の最新形式。オールロングシートなのは"食堂車"としてテーブルを配置するためで、従来の生え抜き気動車もオールロングシートに統一されている。ブレーキ方式が異なるため、従来型との併結が不可能となった。（車内で調理は行わないため、食堂車を示す"シ"は用いない。）
樽見鉄道と同等ながらやや異なり、こちらは開閉窓を車両両端に設けている。明知鉄道でも車両番号を１０１から付番しているが、キハ１１へ統合する際は樽見鉄道とも関連付けよう。７５０番台がいいだろうか。
天竜浜名湖鉄道ＴＨ２１０１～２１１４ →キハ１１－２１０１～２１１４
天竜浜名湖鉄道では現在、後述するＴＨ９２００と合わせて当該形式のみの運用。こちらはクロスシートを備えている。車両番号はそのまま２１００番台とするにして、一気にインフレ化したか…。
天竜浜名湖鉄道ＴＨ９２００ →キハ１１－９２００
そして１両のみ団体兼用車両を保有。全席転換式クロスシートとなったほか、カラオケ装置を設けている。宝くじの助成金を受けて製造され、車両番号が９２００なのも"くじ"からきているため。
…と、ここまで"新潟式気動車"について述べてきた。厳密にいえば"本家"のみ自動空気ブレーキとなっており、電気指令式でないブレーキとなる。もっとも運用は事業者共々全て分離しており、混用されることはない。
（つづく）