ＪＲ名古屋港線は山王信号場にて中央西線から分岐する、ＪＲ貨物の路線。東海道本線の支線となっているものの、東海道"本線"とは接していない。付近の『ナゴヤ球場正門前』がナゴヤ球場の最寄であることから、１９９４年までＪＲ東海が臨時駅を設けていた。
線路は『ららぽーと名古屋みなとアクルス』の位置する港明地区を経て、名古屋港（なごやみなと，地下鉄の駅とは異なる）まで続く。現状は週に３往復だけ、レールの輸送が行われているに過ぎない。（以上、当ブログにて既述している。）
最近になってどうも変な話が浮かんできた。とあるブログによれば、週に３往復のレール輸送が廃止されるかもしれないと…。
ネックなのがＪＲ貨物の路線であること。このためにレール輸送用のキヤ９７を直接乗り入れられず、わざわざ機関車けん引で乗り入れなければならないという。しかも２０２１年３月改正で液体式ディーゼル機関車が、ＪＲ貨物の定期運用から引退している。
効率化の観点ならばやむを得ない判断だろう。さらにこの路線、まとまった幹線道路を跨ぐように踏切が設けられている。週に３往復ならば問題にならないだろうが、旅客化となってはまとまった本数が運行される。新時代『令和』になって早３年目。まさか"開かずの踏切"が出てくるのもおかしい。
ただこの港明地区。東邦ガスの工場跡地を『ららぽーと名古屋みなとアクルス』のみならず、住宅地としても再開発が進められている。地下鉄があろうと、港明地区と『名古屋駅』を直通する需要はあるはずだ。
さらに路線が全面休止となれば、新たな用地を確保せずとも踏切部分が高架化できそう。現状は非電化の単線で、新規で電化もできる。運行間隔は不覚的要素が強いものの、複線化までは深く求めないでおく。
電化再開業後の車両については、現在あおなみ線（名古屋臨海高速鉄道）で主力の１０００系を用いればよさそう。その際一部がＪＲ中央西線にかかっているので、ＪＲ東海からも３１３系や３１５系を一部乗り入れて調整したい。
第３セクター転換後にレール輸送を復活させるならば、キヤ９７を導入するするしかなさそうか。
（YouTube動画より引用）
…と思われたところ、新型のＤＤ２００機関車が乗り入れたことを動画で確認。これでしばらくはＪＲ貨物によって、ＪＲ東海のレール輸送を継続すると見ていいだろう。
（おわり）