２０２１年３月３０日（火）午後３時２５分 愛知県あま市・木田駅
名鉄の新世代通勤車両、３１５０系後期型と９１００系の連結運転。両形式はほぼ同等の車体を持ち、装いが少々異なる程度の見た目。一方で走行機器類やヘッドライトは全く異なるものが採用された。
（１）ＪＲ貨物の新型電気機関車案
ＪＲ東海が２車体連結のＥＨ２００を２両分とみなしたくゴネていると言われ、中央西線ではいまだにＥＦ６４が主力。一方で伯備線は輸送力が小さく、加えて勾配対策も必要となる。この両者、共通設計で新型機関車を投入できるのではと。
既存のＥＦ２１０では出力が大きく思え、山陽本線（いわゆる"瀬野八"）を除く勾配路線での適正も不確定。線区が線区だけに寒冷地対応も必要だ。そうするといずれも新形式で、ＥＤ２００かＥＦ２２０になる。ＥＦ６４らしいフォルムの新型電気機関車、案外見てみたいかも。
（２）ＪＲ貨物が九州にもＥＦ５１０を投入することにした件
九州では現在もＥＦ８１やＥＤ７６が主流で、老朽化が目立っている。そのため先日公表されたのが、九州へのＥＦ５１０投入と試験という。この時点では新製なのか改造なのか記載がない。
新製となれば１００番台か２００番台となることだろう。０番台からの改造となれば１００番台か２００番台のうち、新製で用いられなかったほうを現番号に加算する方式。５００番台からの改造ならば現番号に１００を加え、６００番台となる。
元寝台客車けん引機を改造し、九州ブルトレの幻を見るのか…？
（３）ＨＢ－Ｅ３００系『ハイブリッドなのはな』
この話は前にしたような…？まあいい。千葉支社は１６５系を改造した初代『なのはな』、４８５系の走行機器類を流用し車体新造させた２代目『ニューなのはな』と保有してきた。２代目が引退した現在、千葉支社はお座敷（兼座席）車両を保有していない。
仮に３代目を登場させるならば、やはりハイブリッド車両で完全新製となるに違いない。利点としては２代目まで不可能だった、非電化区間へ入線可能なことだ。欠点はこれまでの同形式から見るに、屋根高さが足りなくなりそうなことか。
また２代目は構造を変化させることが可能であり、お座敷運用ならばグリーン車扱い。ボックスシートならば普通車扱いと切り替えられるのも特徴。このためグリーン車名義で、車両番号に"ロ"を付記していた。
ＨＢ－Ｅ３００系は車両番号に"ロ"も、普通車を示す"ハ"も付記されない。そのためわざわざグリーン車と普通車で分ける必要がないし、車両番号も『海里』の続きでよさそう。（同様にリゾートしらかみ『くまげら』の２代目も続き番号となりそう。）
実のところ、千葉支社におけるボックスシートでの後継車両は２０９系『Ｂ．Ｂ．ＢＡＳＥ』とされる。お座席車両としての後継は、むしろ４８５系『華』かもしれない。そうするとお座敷専用で間に合いそう。
（つづく？）