（１）続・ＪＲ東海３１３系１２００番台という個人的提案
以前述べたリニューアル案は"１０１０番台"と称しており、４両編成の改番対象を０番台のみとしていた。ただ私案修正を重ねるうち、１両に１か所ずつ"スペース"を設置となればどうだろうと。そうすると１０００番台や１１００番台をすべて含めて、１２００番台とした次第。
前期型のクハ３１２はトイレ横に座席があるため、それを撤去することとなれば改番させたほうがよさそう（現番号＋１００とした）。一方後期型はトイレ拡大と共に横の座席が廃止され、定員に変更がないことから４００番台のままとした。
（２）名鉄３３１０系・３１７０系・３３２０系・３１８０系
３３００系は２００５年からしばらく新規投入がなく、１０年近くブランクを経てようやく増備されたもの。仕様変更が大きく、３３１０系と名乗ったほうがいいのではないかと。同時期に投入された３１５０系も、３１７０系と名乗ったほうがよろしいと感じたわけ。
新機軸が多数投入された９５００系は形式からして異質。そこでこちらは３３２０系を名乗ったらどうなのだろうかと。２両編成がなぜ９１００系になるのか気になるが、そちらは３１８０系でどうするか。
（３）名鉄３７１０系
全車特別編成だった１０００系の走行危機を流用した５０００系も、諸都合あってうまく活用されていない。要はそのまま単独運用しか組まず、せいぜい平日朝に８両編成となる程度だけ。
某所で出てきたインバーター制御改造案を採用するならば、３７００系に関連付けたほうがよろしいかと。ということで改造後はその派生形式、３７１０系を名乗るべき。…なんか３３１０系・３１７０系が合わさって、ゲシュタルト崩壊を引き起こす。
（４）名鉄６８００系白帯車
逆に一部車両を５０００系に合わせるのはどうだろうか？比較的新しい６８００系後期型…、といっても製造から早３０年。現役続行ならばリニューアルさせる必要が出てくる。
そこで一部編成（ワンマン非対応）の性能面を５０００系レベルに引き上げ、運用上も区別させればどうだろうかと。外観上も白帯を巻くなど、目立つようにさせたい。
（５）ＪＲ九州４２５系
関門トンネル向けの新車は継続審議として、それまでの"つなぎ"を考えよう。選択肢はただ１つ、４１５系のステンレス車体だ。そこにＥ５３１系ベースの走行機器（九州向けに性能と周波数を調整）を合わせれば…、１０年ほどは大丈夫そう。
（ステンレス車体の４１５系を探したところ、画像ファイルから常磐線含めて見当たらなかったという。）
（６）ＪＲ東海３０３系３０００番台＋２１７系中間車両
やはり名古屋市営地下鉄鶴舞線で余剰となった４両は、何か活用法があったはずだ。そこで日本車両製造が引き取る形でＪＲ東海へ貸与し、各種試験用途に使用する案を考える。制御機器類や車内設備系など、すべては３１５系のために大改造。形式はＪＲ九州から拝借し、番号を現番号そのままで。
そしてこちらも敦賀直通用の新快速指定席を見越し、ＪＲ東日本から余剰中間グリーン車を購入。２階建て車両が導入可能かどうかを検証してほしいものだ。元々余剰車であり、営業運転も考慮しなくていい。…てか、この話前にしたっけ？
ついでに"多目的死重"として、以前に提唱した"クヤ２５－１"。こちらは３１５系のイメージ図（ＪＲ東海発表）で見たところ、新設計車体であることから試作製造を兼ねてのことだ。（要するにクモヤ２２３－９００１と同じ。）
（７）ＪＲ東日本２１５系改造『Max踊り子』・『Max湘南』・『Maxかいじ』
在来線の着席数増加を狙って投入したオール２階建て車両だが、結局のところ使用機会も限られ扱いづらくなってしまっている。普通車は快速レベルとしてボックスシートとなっており、座席そのものは東海道本線系統の有料列車としてあまり快適性に優れないタイプ…。
加えて２０２１年３月改正で特急『湘南』となるため、"使い切らないまま"に用途を失ってしまう。ステンレス車体を持つ上に使用機会が限られたため、皮肉にも劣化は進んでいないと考えられる。ただし走行機器類は旧世代準拠のため、そのままでは保守面でも難あり。
何せ後継となるのはＥ２５７系で、１４両編成を組むには本数が足らない。すなわち（特急化による需要変動次第とはいえ）、着席需要には心許ないといいたい。そうなれば自ずと、オール２階建て車両を活用させたいと。
ということで『Max湘南』。さらに日中は２階建て上階からの景色も魅力的。かつての『スーパービュー踊り子』から継承し、『Max踊り子』も登場できればと。全席指定は同じながらサービス面は"無"なので、Ｅ２５７系と同じく新設定の特急料金にしたい。
景色目的といえばホリデー快速『ビューやまなし』もあり、そちらも設定がなくなる。中央東線も先駆けて全席指定特急となり、これまで快速だった富士急行直通便が特急『富士回遊』となっている。特急とするならば『Maxかいじ』が順当だ。
当然ながら普通車座席のリクライニングシート交換は必須。走行機器類も最新式のモノ（Ｅ２６１系準拠）へ更新しよう。車椅子向けには車端部の平屋区画を活用したい。グリーン車は…、下手すりゃ廃止で。
既報のとおり『ムーンライトながら』は廃止され、後継の夜行列車を設定する際も一般旅客列車でないことを想定している。
（８）ＪＲ西日本３１１系・ＪＲ四国６５００系
ＪＲ東海で置き換えられる３１１系も、西日本。岡山地区ないし山口県内ではまだまだ活躍させる余地がある。現状主力となる１１５系も一部はリニューアルされているとはいえ、リニューアル施工からもすでに１５年以上は経過しているはず。
その点３１１系はどうか。劣化しにくいステンレス車体を持ち、走行機器類を全面更新（２２７系準拠）すれば十分すぎやしないか？車内もクロスシートのままリニューアルさせ、車端部はロングシートと車椅子等スペース。トイレは面積を拡大させて洋式に。
四国にも同等の改造を施して入れるのも面白い。場合によっては中間１両が不要となるか？
（おわり）