２０１７年１月７日（土）午後６時４分頃 愛知県豊田市・豊田ジャンクション
１－１．名古屋駅新幹線口17:30発→遠州森町ＰＡ休憩 直行新東名スーパーライナー２０号／東京駅行き Ｈ６５４－１０４０１
豊田ジャンクションを直進する。以前は必然的に東名高速へ進む形をとっており、連絡路ながら最高速度が８０ｋｍ／ｈとなるなど規格が高い。順方向でない連絡路はカーブがきついため、最高速度も５０ｋｍ／ｈに抑えられる。
せっかくなので１枚。開通時点で東名はここから本宿まで車線幅を削って片側３車線となり、最高速度が６０ｋｍ／ｈとなっていた。そのため、ごく一部だけ最高速度が１００ｋｍ／ｈとも捉えられた。
めぐ「…やっぱりうまくいかないね。」
もも「じゃあ…、あきらめたら？」
豊田東インターを通過。開通前はこの区間の右車線が塞がれ、片側２車線で暫定運用されていた。名鉄バスが運行する中部国際空港発豊田市行きバスのうち、トヨタ本社工場を経由する便はこのインターで高速を出る。
そして片側４車線となる。豊田東ジャンクションまで１．７ｋｍとなり、案内が登場。ついで話として昔に鞍ヶ池公園のＭＡＧロード館にて、この高規格ぶりのまま分岐するイメージＣＧを見たことがある。
もも「そんなもんさ…。」
めぐ「この話を１５年…。」
もも「やめなさい、本当の年バレる。」
豊田アローズブリッジも片側４車線で、開通前は外側の２車線を暫定利用していた。開通前、斜張橋の中央部にやたらと広い空間があったのはそのため。橋そのものはデザイン面からしても優れている。
豊田東ジャンクションで東海環状自動車道が分かれる。分岐した連絡路はかつて本線となっていたため、以前は最高速度が１００ｋｍ／ｈとなっていた。正式には一般有料道路であるため、最低速度となる５０ｋｍ／ｈを含めてすべて表記があった。開通後は連絡路として、最高速度が８０ｋｍ／ｈとなっている。本線はそのまま新東名となり、右車線が減少。
片側３車線となった新規開通区間。３ｋｍ先の岡崎サービスエリアは開通直後満車が続き、ご丁寧にも英語で"ＦＵＬＬ"と交互に表記されていた。その次は長篠設楽原が４０ｋｍとあり、そちらは空きが有る様子。
東海環状からの合流は後から設けられたものであるため、１車線で最高速度も６０ｋｍ／ｈとなっている。やはりこちらも豊田ジャンクション同様、逆方向であるためだろう。
岡崎サービスエリアで右車線が縮小。新東名は完成形こそ片側３車線が基本となったものの、現時点では交通量の観点から片側２車線となっている。
中日本高速道路が新ブランドとして掲げる、『ネオパーサ』を冠する岡崎サービスエリア。その先と同様、施設の充実ぶりに反して駐車台数はあまり多くないため開通直後の日曜日は車列ができていた。刈谷や上郷のガソリンスタンドは、給油目的の車を分散させる役割も果たしているのだろう。
本線は片側２車線で、片側３車線以上に慣れてしまうと狭く思えるもの。そもそもは従来の東名高速も愛知県内から静岡県内にかけて片側２車線であり、全区間片側３車線というのはオーバースペックだろう。最高速度を１２０ｋｍ／ｈ以上に引き上げる目的で、道路規格を定めたのならば話は別だが。
そしてこの新東名では、カーブが基本的に半径３０００ｍ級とゆるくなっている。これも、最高速度を１２０ｋｍ／ｈ以上に引き上げる目的があるようで…。
トンネルは２車線幅となった。これで片側３車線化は難しくなり、最高速度引き上げもなくなったようなもの。交通量だけを見るならば、従来のルートと分散されることもあって妥当だろうと。
岡崎東インターが近づいてきた。新規開通区間には、ここを含めて２か所出入口が設けられている。
次の新城インターまで２５ｋｍ、浜松いなさが３６ｋｍ。静岡は１２１ｋｍとあり、いずれも所要時間案内がありながら調整中となっていた。この静岡はそのまま新東名を経て、静岡県庁までの距離でよかっただろうか？
トンネル内部は白色のＬＥＤ照明が採用され、出口方向に向けられている。これにより、遠くが明るく見えるようになった。
そして何やら採掘現場のようなところへ。後で調べれば採石場であり、どうも用地取得の際に不正な金銭収受があったらしい。
新東名高速は直線状にルートが形成されたため、トンネルが連続するなど多い。対して従来の東名高速は、豊田ジャンクションから三ヶ日ジャンクションまでトンネルが１本しかない。
トンネル内部に設けられた非常口。緑色のＬＥＤが目立っており、位置がわかりやすい。それ以上に、緑色に光るＬＥＤが美しい。
トンネルとの間は橋梁が設けられ、それを支える橋脚も位置が高い。上下線でやや離れているのは単に位置の関係か、それとも片側３車線にする目的があったためか。そして右は…？
もも「やめといたほうがいいんじゃない？」
長篠設楽原のパーキングまで３．５ｋｍと近づき、岡崎と異なり空きが見られるようだ。２８ｋｍ先の浜松サービスエリアは開通して日がたち、真新しさが薄れたのか空きがある。連絡路を経て東名高速の浜名湖までは４１ｋｍとあり、そちらは混雑状況が表示されない。
長篠設楽原まで１ｋｍ。中央の空きスペースには土が盛られ、仮にこのままの形で片側３車線とする場合に用いられることとなる。
３月は家族の車で長篠設楽原に入り、７月は豊鉄バスの高速路線『山の湊号』で通過している。今回は通過し、２０１５年９月乗車時と同じく遠州森町で休憩となる。
程なくして新城インターとなり、大型の情報案内装置がお出迎え。道の駅『もっくる新城』は、出口を出たところにある。
浜松いなさまで９ｋｍ１０分、浜松浜北が２６ｋｍ２０分。新東名静岡は９８ｋｍ７０分とあり、いずれも時間がしっかりと出ていた。無料で通行できる三遠南信道の鳳来峡は２６ｋｍで、時間表記がない。
再びトンネル区間へ。待避所の照明はやや暖色系で、気のせいか本線部分より明るく見える。
そして２５３０ｍと、おそらくは新規開通区間で最長となる鳳来トンネルへ。
抜けたところで、東名高速は左側へと誘導される。この付近、霧の発生に備えて両側に補助照明がある。
浜松いなさまで３ｋｍとなり、図形案内が登場。東名高速へは連絡路を経て、三ヶ日へと進むこととなる。東京方向へ進みつつ新東名高速に戻りたくなった場合は、清水から再び連絡路を経て戻ることになる。
続いて所要時間や状況なども表示される図形案内。新東名新清水まで７０分、東名清水まで９０分。基本的にこのまま進んだほうが、御殿場まで１０分は早く向かうことができる。
浜松いなさの分岐には左右とも東京と表記され、新東名高速はこのまま通過。三遠南信自動車道の鳳来峡は東名高速と共に左へ進むこととなる。
分岐した先で静岡県に入る。合流箇所からは２０１２年に開通しており、今回の開通に合わせて車線を引き直した形となる。
２０１２年に開通済の区間では最高速度１２０ｋｍ／ｈを見越したのか、トンネルが最初から３車線幅で掘られている。現状では２車線分のみ使われ、１車線分がポールで仕切られている。新規開通区間でトンネルが２車線幅となったのは、やはりコスト面が理由だろう。
浜松サービスエリアを前にして、岡崎サービスエリア以来の完成済み３車線区間となる。開通から４年目となる区間とあっては真新しさも薄いようで、空きが見られる。
浜松浜北を過ぎると、次は遠州森町…。
（つづく）