ＪＲ東海が３１５系の投入を発表してから１年。色々あるだろうが、とりあえず個人的に予想してみた。
（１）確認試験分＋量産１次投入分
確認試験分として４両×２本をオールロングシートで製造し、３１３系との連結運転など各種試験を行う。試験終了後に量産１次投入分として４両×６本を同じくオールロングシートで製造し、４両編成をロングシートに統一。あおなみ線乗り入れ対応ほか。
(新)３１５系０番台：４両×２本（神領）
→試験走行終了後、２１１系０番台４両×２本を置き換え。
→２１１系０番台４両×２本はそのまま撤退。
(新)３１５系０番台：４両×６本（神領）
→３１３系１０００番台４両×３本、同１１００番台４両×３本を置き換え。
→３１５系０番台４両×合計８本は８両固定運用を原則とする。
→３１３系１０００番台４両×３本はリニューアル改造し、１２００番台へ。
→３１３系１１００番台４両×３本を静岡地区でテスト。
(転)３１３系１１００番台４両×３本（静岡）
→３１３系２５００番台３両×３本と交換する形をとり、残り７本と共通運用。
→ロングシート３両編成とクロスシート４両編成を比較。
(転)３１３系２５００番台３両×３本（神領）
→３１３系１６００番台３両×４本、神領常駐の３１３系１７００番台３両×１本と共通運用。
→３１３系３両×合計８本は６両固定運用を原則とし、４両編成として当面は２１１系５０００番台を増結可。
→２１１系５０００番台３両×１７本も６両固定運用を原則とする。
→３１３系１５００番台３両×３本をリニューアル改造へ。飯田線山岳対応に加え、中編成ワンマン対応も？
（２）量産２次投入分
ロングシート８両固定編成を投入。３１５系は３１３系とのみ連結対応可能であり、３１３系もリニューアル改造後は３１５系とのみ連結対応可能となる見込み。機器類を共通化することで合理化を図る。
(新)３１５系１０００番台：８両×４本（神領）
→３１５系０番台４両×合計８本は８両固定運用を解除。
→６両固定運用を原則とする３１３系３両編成は、４両編成として３１５系０番台を増結可能とさせ変更。
→２１１系５０００番台４両×２０本中、８本が撤退。
(新)３１５系０番台：４両×３本（大垣）
→大垣地区でロングシート４両編成をテスト。静岡地区でテストしている３１３系クロスシート４両×３本と交換可能。
→３１３系０番台４両×３本をリニューアル改造へ。
→この段階で３１１系との併結運用を廃止。
(改)３１３系１２００番台：４両×３本（大垣）
→３１３系１０００番台をリニューアル改造し、３１５系と同性能化。半自動ドアボタン＋車端部ロングシート＋車いす等スペース新設。
→入れ替わるように３１３系０番台４両×３本をリニューアル改造へ。
(改)３１３系１５５０番台３両×３本（神領）
→３１３系１５００番台をリニューアル改造し、３１５系と同性能化。これにより２１１系５０００番台は増結不可能となる。
→半自動ドアボタン＋車端部ロングシート＋車いす等スペース新設。飯田線山岳対応に加え、中編成ワンマンにも対応？
→神領常駐分１本含め、続いては飯田線用の３１３系１７００番台３両×３本をリニューアル改造へ。
（３）３次投入分以降
引き続きロングシート４両編成を中心に投入。加えて北陸新幹線連絡向けに、８両編成（指定席付き、自由席の座席未定）を大垣へ投入…。
(新)３１５系０番台：４両×とりあえず２本（静岡）
→静岡地区でも３１５系をテストさせなくてはならない。
→２１１系５０００番台と連結できないので、当面は限定運用を組む。
(新)３１５系０番台：４両×最大１２本（神領）
→２１１系５０００番台４両×１２本も順次撤退へ。
→３１５系１０００番台８両ともバランスを考え投入？
(改)３１３系１５５０番台３両×３本（神領）
→神領常駐分１本含め、３１３系１７００番台３両×３本をリニューアル改造。車両番号は１５５８～１５６０となる。
→車いす等スペース新設も、初期型より改造箇所少ない。飯田線山岳対応に加え、中編成ワンマンにも対応？
→続いては３１３系１６００番台３両×４本をリニューアル改造へ。３，３，４の順…、なんでや！
(改)３１３系１２００番台：４両×６本（大垣）
→３１３系０番台４両×６本をリニューアル改造。車両番号は１２０４～１２０９となる。
→入れ替わるように３１３系０番台４両×６本をリニューアル改造へ。
(転)３１３系１１００番台４両×３本（静岡）
→３１３系２５００番台３両×３本と交換する形をとり、残り７本と共通運用。
→ロングシート３両編成とクロスシート４両編成を比較。
(新)３１５系０番台：４両×１５本（大垣）
→転用とは別に、３１１系４両×１５本を順次撤退させる分。
(新)３１５系０番台：４両×１８本（静岡）
→転用とは別に、２１１系５０００番台４両×２０本を順次撤退させる分。
(改)３１３系１５５０番台３両×３本（神領）
→３１３系１６００番台３両×４本をリニューアル改造。車両番号は１５５４～１５５７となる。
→車いす等スペース新設。飯田線山岳対応に加え、中編成ワンマンにも対応？ともあれこれでクロスシート３両編成の共通化完了。
→３１３系２５００番台をリニューアル改造へ。
(改)３１３系１２００番台：４両×６本（大垣）
→３１３系０番台４両×６本をリニューアル改造。車両番号は１２１０～１２１５となる。
→残った３１３系０番台４両×３本もリニューアル改造へ。
(新)サハ３１３－７６００番台（大垣）
→北陸連絡指定席車両。ＪＲ東日本２階建てグリーン車のＯＥＭ？
…。
……。
………。
(改)３１３系２３５０番台：２両×２本（静岡）
→ボックスシートの３３００番台へ改造、ワンマン運転対応。
→愛知環状鉄道２０００系２両×２本をロングシート化。
…。
……。
………。
考えているうち面倒になったので打ち切り。ただ確認試験分の４両×２本は大体そんな感じがよさそう。
（※ＪＲ東海道本線向けに新車３１５系を４両編成＋指定席１両で投入してみたらという考え事。従来の３１３系６両編成へも指定席１両を組み込むため、外れた中間車を新車へ組み込めばいい。電動車配分にもよるが、そんな考えもアリな気がしてきた。）
（おわり）