２０２０年１２月１日（火）午後１時５分 愛知県弥富市・イオンタウン弥富
大箱のイオンモールと異なり、イオンタウン弥富は広大な敷地を全て平面状に構成。飲食店もロードサイド形態で配置されている。ビッグボーイは少々離れた位置に出店していた。
ということで月１回の定期通院日、今回は"ついでに"バーミヤンを試してみよう。ガストと同じすかいらーく系列で、こちらもタッチパネル端末機で注文する方式。支払いにauＰＡＹも利用可能。
(Ａ)ドリンクバイキング（バーミヤン） ２１９円
ドリンクのカップ類は毎回新しいものを使用するよう表記。あさくまのサラダバーを否定する気は一切ないが、取りに出た際は毎回交換できたほうがいいと思う。モノは"ドリンクバー"の名称を意図的に変えただけで、ガストと同じ。
では本日の"豪勢なる昼食"、まずはチャーハンのスープバーから先に手を出そう。この日はわかめスープで、あっさりというか単調というか…。
(Ａ)濃厚！大海老マヨネーズとチャーハン（バーミヤン） １０９８円
今回のメインディッシュは、期間限定かもしれない海老マヨネーズを選択。千切りキャベツと共に、そこそこ程度に大きい海老フリッターが４本ほど。確かに濃厚だったマヨネーズはレモンの風味をほんのり感じさせた。
続いて今回、チャーハンをセットしたものを選択していた。パラパラしていようとしっとりしていようと、チャーハンの感触は家庭調理で真似できない。理由は火力に他ならず、業務用にプロパンガスが多用されるのもそのため。
桃ドリンクで一息入れ、もう１発の勝負に備えよう。桃の風味もさることながら、強い甘さの割に後味が残らない。
(Ａ)厚切り牛肉のスパイス仕立て（バーミヤン） ７６９円
ステーキではないので、甘辛い中華餡で炒めた牛肉は完全ウエルダン。千切りキャベツを添えるだけでは個性も出ないので、フライドガーリックとスパイスのチップがふりかかる。さほど辛くない以上に、ガーリックの攻撃力が強く出た１品。
ご馳走様。平野部でも紅葉が見ごろを過ぎつつある１２月頭、ここからどこへ行こうかと考えても翌日は休みにあらず。
愛知県道４０号 東名阪木曽川橋東詰下（弥富市）→蟹江インター東（蟹江町）
結局は東名阪自動車道の下、愛知県道４０号を両方向とも走行済みにして終わることとした。周囲もどことなく殺風景で、どうも面白みに欠けてしまう道。目立つのは新旧の国道１５５号と河川、県道６５号及びインター２か所。それが名古屋西インター手前まで続く…。
走行距離は３４．４ｋｍ。年内にもう１本できるかできないか、状況で決めようか。
（おわり）
国道机上走行企画～昭和の姿を令和になって思い浮かべたい～
１１月２１日走行分に関連して往時の姿を想像しつつ、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』で調べた内容を並べるだけ。
国道２１・２２号
国道２１号岐大バイパスは１９６０年から事業が進められ、全然開通は１９７４年という。その後も順次拡幅や立体交差が設けられ、現在に至ると…。
一方の国道２２号名岐バイパスは１９６９年に全線開通し、全線が片側３車線となったのが１９７５年。両バイパスが接続する岐南インターは１９７４年設置とあるので、国道２１号に（少なくとも）２２号が重複しているのは遅くとも１９７４年以後となるはず。
逆にそうなれば１９６９年から１９７４年まで…、現在の岐阜県道７７号だったということなのか。それとも…、と思ったところ。現在の岐阜県道１８３号もどうも国道２２号でなかったらしく、岐阜県内は全て県道１４号だったと。そうすると茜部本郷は経由しないし…、よくわからん。
国道１５６・１５７号
両路線が国道指定されたのは１９５３年５月１８日。当初国道１５７号はルートからして異なり、岐阜市内どころか郡上白鳥まで国道１５６号に重複していた。郡上白鳥からは国道１５８号と重複し、福井県大野市で分かれている。
ここで国道２１・２２号が再登場。岐南インターから岐阜東バイパスとなっており、１工区の全線開通が１９８８年。該当する部分が国道１５６号から移行したのも同時期とみていいだろう。現在は国道１５７号と、移行されなかったであろう国道２４８号となる。
国道１５７号については１９７５年、岐阜市（神田町５丁目）から福井県大野市の経路が変更。国道１５６号と異なり本巣市を経由したルートとなったが、県境（以下略）。
国道２４８号
１９５６年７月１０日に国道指定され、こちらは当時国道１５６・１５７号に重複していたとみてよろしいかと。１９７５年に神田町５丁目から先が国道１５７号の指定から外れ、さらに岐阜東バイパス１工区が全線開通した１９８８年以降、旧道は国道１５６号の指定からも外れて現在に至る。
ただ同じ岐阜東バイパスでも、後で開通した２工区は国道２４８号も重複。旧道は岐阜県道９２号となっている。確かに国土交通省直轄である必要はなく、国道１５６号からの"降格"は当然。国道２４８号について、対応が異なるのは少々理解できない。
岐阜東バイパスの３工区も同様。こちらは全線開通に至っていないため、２０２０年現在も現道と共存して国道指定されている。全線開通に関連して、可能ならばあえて国道２４８号のみ旧道へ"回帰"。岐阜県管理で国道へ再指定できれば…、と。
国道２５６号
こちらは元々中津川市から長野県飯田市を結ぶ路線で、起終点が岐阜市になったのは実に１９９３年。そのため今回の考察とはほぼ関係ない。
（一応、おわり…）