ＪＲ東日本が『スワローあかぎ』で導入し、首都圏を中心に拡大傾向となった"Ｃ特急料金"。Ａ特急料金の自由席に準じた当該料金体系では自由席が設定されず、全席指定を前提とするのが特徴。自由席に相当する『座席未指定券』は指定席と同額、車内で購入すれば逆に２６０円高価となる。閑散期や繁忙期の設定はなく、現状４０１ｋｍ以上は設定されていない。
実のところ本題はここからだったりする。今後は『踊り子』にもこの料金体系が導入されるようなので、ＪＲ東海も無関係でない。そこで今回、ＪＲ東海で導入するならばと考えてみる話。（以下、私案。）
まず全席指定を基本とし、とりあえずＡ自由席料金とＢ指定席料金を目安にしつつ。ホームライナーの特急化も考慮し、区間によってはＢ自由席料金から据え置いてみた。そして３０ｋｍ以内の次を６０ｋｍとし、近距離利用の促進を図りたい。
さらには座席グレードなどの"格差"を考慮し、快速の普通車指定席（料金不要の自由席を連結）にも適用させたい。会社間の料金調整（普通・快速の指定席。現状は距離一律で５３０円）も、事実上『ムーンライトながら』が運行されなくなったことで不要となる。
特急としては東日本の"Ｃ特急料金"とも絡んでくる。場合によっては２列車以上を１枚分の料金で計算することも考えたいので、そちらの料金調整は会社間で必要だろう。
もちろん定期券との併用は（普通車に関して）全面解禁し、チケットレスサービスも充実させたいところ。できれば『青春１８きっぷ』や『秋の乗り放題パス』とも併用を解禁させよう。
さて、特定料金を考えたい。中央西線の場合名古屋市内における料金起点を新守山（快速含めすべて通過）とし、名古屋市内～瑞浪を３３０円。名古屋市内～中津川は６６０円とする。３１３系８０００番台も特急になってしまうが、あくまで着席重視。名古屋市内相互間は料金不要としたいが…？
関西線系統は名古屋市内における料金起点を春田（快速含めすべて通過）とし、名古屋市内～四日市を３３０円とする。四日市～河原田は料金不要な扱いとし（料金対象列車はすべて南四日市，河原田を通過）。
伊勢鉄道線内は現状の３２０円で固定し、四日市～鈴鹿～津の場合『座席未指定券』のみ扱う。鈴鹿サーキット稲生への臨時停車分については別項で述べたい。名古屋市内～伊勢鉄道線内は合算して６５０円となる。
そして津から先へ直通する際、名古屋市内～津を４３０円で打ち切り。津からの料金を加算する方式をとりたい。名古屋市内～松阪，多気が７６０円、名古屋市内～参宮線は１０９０円となる。
東海道線はどうしても、並行する名鉄特別車（一律３６０円）がちらついてしまう。加えて現状は豊橋方向へ在来線特急が走っておらず、北陸連絡列車となる『しらさぎ』次第でどうなるか…。（ただ北陸新幹線の開業する、早くとも２０２３年春までは現状で変わりなさそうか。）
何せ豊橋方向は、名古屋市内における料金起点を南大高（快速含めすべて通過）としても岡崎まで２５．９ｋｍ（指定席適用とすれば３３０円）。ここまでなら互角も、豊橋となれば６０ｋｍを超過し、特例不適用で１０００円。適用させたとしても６６０円になり、名鉄と比べて不利。
一方の米原方向は名古屋を出ると、枇杷島（快速含めすべて通過）で名古屋市内から外れている。岐阜はわずかに３０ｋｍを超過するため、特例を適用させて３３０円と指定席料金としたい。
そうなればＪＲ西日本も黙らない。北陸新幹線の敦賀開業をもって名古屋方向は"完成"となるだろうが、敦賀はＪＲ西日本のままと考えられる。料金設定をＪＲ東海のままとするならば１５８０円となるが、やはり会社間の調整だ。まさかＪＲ西日本…、これ以上はよしておこう。
まあ、車両を空想で考えつつ過ごそう。
（料金案 おわり）