（１）またつまらぬイメージ図を作ってしまった
新時代にＪＲ東海が送り込む"２大柱"、ＨＣ８５系と３１５系。その"２大柱"を入れ込んで、３１３系をリニューアルさせたイメージ図としてみた。まず正面上部と貫通扉を黒く塗り…、かえってしっくり来たかも。
続いて側面。敦賀行き『しらさぎ』を指定席付き快速への格下げと見越して、ＨＣ８５系で採用される"新しい特急色"としてみた。形状はともかく、当然ながら半自動ドアボタンは必須。…さすがに殺風景すぎる。
（おわり）
（２）またつまらぬ停車駅表を作ってしまった
２０１９年３月改正時点での特急『しなの』停車駅。定期列車は名古屋～長野で１日１３往復運転され、大きく主要駅停車便と選択追加停車便に分けられる。全便停車するのは発着駅含め、名古屋，千種，多治見，中津川，木曽福島，塩尻，松本，篠ノ井，長野。
選択追加停車便は金山，恵那，南木曾，上松，明科，聖高原から１～５駅、便によって追加で停車。金山，恵那，南木曾，上松にすべて停車する１往復は、聖高原を通過する。
さらに臨時便として松本から大糸線へ乗り入れ、白馬を発着するものが１往復。松本からは豊科，穂高，信濃大町，神城に停車する。加えて奈良井はこの臨時便のみ臨時停車があるという"謎仕様"。（出典元：Wikipedia）
さて前にも述べたが、３８３系をどうするのかも考えたい。鍵を握るのは車体傾斜方式であり、後継たる３８５系（仮）で制御付き振り子が継続採用されるのか。もしくは名鉄２０００系のような、空気ばね傾斜式を採用するのか。
とりあえず３８３系をリニューアルさせて、継続使用で様子を見よう。３１３系８０００番台は"穴埋め"として、急行『きそ』あたりどうだろうと。なお格差
（つづく…？）
（３）またつまらぬ意見に反論してしまった
315系8両編成の東海道線集中投入へ！JR東海名古屋地区ダイヤ改正予測
https://www.train-times.net/article/jrcentralnagoya2026pre-1-html
この意見を通すには前提条件がある。それは３１３系のリニューアル（３１５系準拠対応）と、６両編成のオールロングシート化だ。
もともと当初の私案としても、中央西線にロングシート６両編成を投入すべきと考えていたもの。新規で投入しないとなれば必然的に、大垣の５０００番台（快速用：全席転換式クロスシート）を改造することとなる。改造となれば、そのまま現番号マイナス３０００番台（２０００番台。現状２３００番台に中間車両は在籍していない）でいいだろう。ここまでは容易なはず。
３１５系はロングシートとあり、８両編成を大垣に投入するまでは上記事の意見で問題ない。しかしひねくれた当ブログのこと、このままでは終わらせない。何せ短距離乗車主体の普通と異なり、そこそこ長距離な乗車もある快速。クロスシートがいいに決まっている。
仕様変更などで３１５系８両編成へのクロスシート装備となれば、それまでだろうし。ロングシートでの投入姿勢を崩さないならば、後からでも３１５系８両編成へのクロスシート換装は選択肢に入れるべきだ。モノは３１３系６両編成のオールロングシート化で捻出するとして、車端部は車椅子等スペースの関係上ロングシートのままが都合もいい。
指定席は『しらさぎ』快速格下げ構想（北陸新幹線敦賀開業後、ＪＲ東海による敦賀乗り入れ）とも関係してくる。何せ１編成（８両）あたりの必要数が不透明だし、豊橋発着ならば岐阜～豊橋の着席需要にもかかわってくる。それならば直線主体の予想図でなく、ぜひＨＣ８５系のフロントマスクを採用してもらいたい。（ただし画像は３１５系、ＪＲ東海のリリースより引用。）
…いや、待てよ？敦賀からのあおなみ線経由中部国際空港乗り入れならば、名鉄の車両限界に合わせなくてはならない。縮小される車体幅（および手荷物容量）を考えれば、自由席はオールロングシートのほうが定員上都合いいかもしれない。
何度も同じ話ばかりして申し訳ない。それと、神領へ８両編成を投入しないと高圧的に決めつけるのもやめてほしい。
（つづく）