２０２０年１月２２日（水） ＪＲ東海から公式発表
【社長会見】在来線通勤型電車の新製について（ＪＲ東海公式 ※ＰＤＦファイル）
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf
イメージ図を見るに、直線を多用している平面チックなマスクがどうも違和感。ただこれならば側面がストレートにならざるを得ないであろう、あおなみ線経由中部国際空港乗り入れ車両にも応用できる。ビードプレスの廃止された側面はどう見てもＪＲ西日本３２３系だが、ホームドア対応を見越したともいえる。貫通扉はおそらく３１３系と共通だろう。（画像引用元：ＪＲ東海）
性能、機器類等について。最高速度１３０ｋｍ／ｈというのは、３１３系と合わせて事実上性能が統一されるためと考えたい。座席が全編成ともオールロングシートになるかどうかはともかく、ぜひロングシート６両編成を神領に投入してほしい。
非常走行用蓄電装置は新幹線Ｎ７００Ｓから、見事に"在来線向けフィードバック"として取り入れられたかと。最近必須の車内防犯カメラは１両あたり５か所とあり、ドア周り３か所と両車端部になりそう。
ＡＴＳ－ＰＴがどうとかはともかく、電力変換装置の２重系化等は３１３系でどうだったかわからない。車両・地上間のデータ通信とは、ＪＲ東日本Ｅ２３５系で採用された方式らしい。結局その面は詳しくないので、詳しい方ぜひ。
振動検知装置はキハ２５のロングシート車両から導入されたものだろう。一体成型による台車枠、タンデム式軸箱支持構造はＨＣ８５系と同じ。このあたりは共通化せて進化させる、ＪＲ東海のスタンスらしい。
車内案内表示器がフルカラー液晶ディスプレイ…、１両あたり６箇所ならばドア上だろう。とうとう取り入れることになり、画面数や表示デザインをどうするか。
車椅子スペースも１両あたり１か所とは予想していたこと。車椅子対応トイレが１編成に１か所とある以上、トイレなし問題は解決とみていいだろう。
ＶＶＶＦインバータ制御は名鉄９５００系と同様、ＳｉＣ素子となったのか…。ＨＣ８５系に採用されるＰＭＳＭ方式とは、共通化が遠のいた印象。
室内灯のＬＥＤは３１３系もリニューアルを待たず導入されている。前照灯のＬＥＤはおそらく全てで、これもＨＣ８５系と同じ。行先表示も引き続きカラーＬＥＤとして、下部のライトはいずこへ？
発表された基本性能は以上として、あとは３１３系と合わせた各所属ごとの仕様とする。加えて半自動ドアボタンは全編成に搭載。この時点では私案ながら実用面共々、これで最良と考えていたが…。
（下記へつづく）
２０２０年１月２４日（金） 波乱と憶測を呼ぶ交通新聞社の記事
交通新聞電子版の記事（※全文は有償登録が必要）
https://news.kotsu.co.jp/Contents/20200124/a6781b8c-90e7-4618-98ff-228293ed47eb
交通新聞社のtwitter記事（※交通新聞電子版の記事）
https://twitter.com/kotsu_TR/status/1220491293547102208
交通新聞社によると投入数は８両編成２３本、４両編成４２本。全てロングシート車両と捉えられる。神領にロングシート６両編成を導入すべしとは考えたが、８両となれば全くの想定外。中央西線では１０両運転も見られることから、色々と憶測を呼ぶ。
６両編成（ないし３両編成２本連結）ならば４両編成を合わせればいい。ところが８両編成とあれば、２両編成を１本連結させるしかない。中央西線において混雑時はともかく、日中は６両が適正量と考えたばかりに…。
神領で増結できるのは３１３系の２両編成しかなくなった。ワンマン準備設計が８本（Ｂ４０１～Ｂ４０８）と、関西本線や中央西線北部でのワンマン運転に対応する２４本（Ｂ５０１～Ｂ５２４）となる。
もっともそのための４両編成かもしれない。３１３系の２両編成が合計３２本で足りるかはともかく、連結すれば６両となる。
それそうとその４両編成、新規投入分だけで合計４２本という大所帯。静岡で見るならば、主に１１３系のクロスシート４両編成をロングシート３両編成で置き換えたのがそもそも間違いだ。ロングシート車両を直接投入するとしても、４両編成での投入は必須といえよう。
大垣への投入も否定できない。普通列車への新車投入ならば、そろそろクロスシート一辺倒でなくていい頃合いかと。私案で挙げた４両編成４０本同一仕様配置案は、全てクロスシート。置き換え対象の３１１系もオールクロスシート。
さらには北陸新幹線敦賀開業以降、敦賀へ乗り入れる『しらさぎ』を新快速に"格下げ"させる私案。ひょっとすれば新規投入分を８両固定編成として、指定席を２両。６両の自由席をロングシートとするかもしれない。
面倒くさくなったので今回はここまでとしておく。あとは半自動ドアボタンを搭載して、定光寺～中津川のドア開閉半自動化をぜひ。
（つづく）
現状計画段階かもしれませんが、あおなみ線経由中部国際空港乗り入れが実現すればの話。名鉄の線路を使用するため、より車両限界が厳しいものという判断です。車体傾斜などなければ、おのずと車体側面形状もストレートとなるわけです。（画像：駅名標のイメージ）