３１３・３１５系投入案（２０２０年初頭）
以降３１５系については両数で区別せず、タイプごとに１０００番台ずつ分けて表記する。３１３系については"タイプ分け"が明確なので、１０～１０００番台ずつで表記しよう。（※例によって勝手なものであり、あくまで私案であることに留意したい。）
- ３１３系１１００番台（大垣：Ｊ１～Ｊ１０編成）
- ３１３系１０１０番台（大垣：Ｊ１１～Ｊ２５編成）※０番台改造
- ３１５系１０００番台（大垣：Ｊ２６～Ｊ４０編成）
名古屋地区の普通運用向けに混雑緩和を図った３１３系１１００番台を基準に、３１３系０番台の車端部をロングシート（＋フリースペース）化。３１１系は新製車両に置き換え、共通で運用させる。実に４両編成が４０本という大所帯だ。
- ３１３系３００番台（大垣：Ｒ１～Ｒ１６編成）
- ３１３系３０００番台（大垣：Ｒ１０１～Ｒ１１６編成）
２両編成は飯田線への対応が改造によって可能な場合、２１３系の置き換えとして考えていいかも。中部天竜～天竜峡では安全上の理由でワンマン運転を行わないため、ワンマン対応は準備程度にとどめておく。ボックスシートの３１３系３０００番台は、機器更新等を除けば現状維持でいい。両者とも東海道線での高速運転には対応しており、増結用としても確保。
- ３１３系６３００番台（大垣：Ｚ１～Ｚ５編成）※５３００番台改造
同じ３１３系２両編成でも、５３００番台はどうしようかと。全席転換式クロスシートながら、３００番台の増備みたく立ち位置がわからない。一応"クモハ"の車端部をロングシート化でどうだろう？数少ないけど。
…でもよく考えたら、飯田線に必要であろう発電ブレーキはこちらに搭載していたり。本数の少ない区間においては、回生ブレーキが失効するためだ。
- ３１３系２３００番台（大垣：Ｚ１０１～Ｚ１０７編成）
- ３１５系２０００番台（大垣：Ｚ１０８～Ｚ１１４編成）
そこで静岡のロングシート２両編成のうち、パンタグラフが片方のみ装着している車両に着目。これで近距離利用の混雑がある程度緩和されると…。足りない分こそ、３１５系投入で補おう。
- ３１３系１０００・１１００番台（神領：Ｂ１～Ｂ５編成）
- ３１５系１０００番台（神領：Ｂ７・Ｂ８編成）
先行投入分については前編で述べたため、ここではスルー。２１１系５０００番台の４両編成向けに増備する選択肢もなくはないが、混雑する中央西線のこと。加えてもう１つ目的を見出すため、後述する。
- ３１３系１５００・１６００番台（神領：Ｂ１０１～Ｂ１０７編成）
- ３１３系１７００番台（神領：Ｂ１５１～Ｂ１５３編成）
クロスシート３両編成について、発電ブレーキ等を搭載しない編成は主に関西本線で起用すればよさそうか。搭載する編成はこれまでと同様に２本を飯田線、１本を搭載しない編成の運用でいいかと。もっとも改造によって、両者が共通化できそうならばそれまでだが。
- ３１３系２５００番台（神領：Ｂ３０１～Ｂ３１７編成）
２１１系５０００番台３両編成の置き換えは、静岡のロングシート車両のうち発電ブレーキ等を搭載しない編成で行いたい。後述するロングシート６両編成と共通運用を組めるよう、クロスシート３両編成とも合わせて数えている。
- ３１５系２０００番台（神領：Ｂ６０１～Ｂ６０８編成）
新製車両はロングシート６両編成。これは２両編成（０番台、非ワンマン）を２本つないで４両編成と共有運用にしている、仙台のＥ７２１系を参考にしたため。さあ、４両編成と組んで最大１０両で運転させるにはどうすべきか。
- ３１３系１３００番台（神領：Ｂ４０１～Ｂ４０８編成）
発電ブレーキ等を搭載しつつ、ワンマン準備設計になっている２両編成。飯田線への転用も考えたが、少々編成数が足りない。結局現状維持のまま、４両編成を組んで共通運用とさせるのが無難かと。
- ３１３系１３００番台（神領：Ｂ５０１～Ｂ５２４編成）
こちらはワンマン運転用設備を備え、ワンマン運転を行っている編成。こちらはそのままだろうが、ひょっとすると武豊線のワンマン方式をあおなみ線と同等な都市型方式へと…。もちろん尾張森岡、石浜への集中旅客サービスシステム導入が前提。
- ３１５系１０００番台（静岡：Ｌ１～Ｌ２０編成）
問題の静岡地区について、全編成トイレ設置は前提条件としたい。車端部がロングシート（＋フリースペース）ならば、ロングシート３両よりもクロスシート４両のほうがいいのではと。この２０本は２１１系３両編成のうち、身延線への乗り入れが不可能な編成分を置き換える分。
- ３１５系１０００番台（静岡：Ｓ１～Ｓ１５編成）
身延線への乗り入れが可能な編成もクロスシートで置き換えてみる。ただし４両以上の乗り入れは不透明であり、ロングシート３両編成の代走運用も考慮（逆もあり）して３両編成とした。これらは東海道本線で、原則としてロングシート編成と組ませて５両以上としよう。飯田線の代走運用もこちらから"供給"したい。
- ３１３系２６００番台（静岡：Ｎ１～Ｎ１０編成）
- ３１５系２０００番台（静岡：Ｎ１１～Ｎ１８編成）
静岡のロングシート３両編成のうち、発電ブレーキ等を搭載した編成は身延線・御殿場線の運用に対応。東海道本線での運用を前提とし、静岡に残留。神領へ転属させた分の代用を兼ねて、追加で新製投入を行う。
- ３１３系２３５０番台（静岡：Ｗ１・Ｗ２編成）
- ３１５系２０００番台（静岡：Ｗ３～Ｗ２１編成）
静岡のロングシート２両編成のうち、パンタグラフを両側搭載した編成は身延線・御殿場線の冬季運用に対応。このため当該２本は静岡に残留。新製車両は７本が大垣へ転属する代用、９本が２１１系６０００番台の置き換え。残り３本は編成数確保によるものとした。これらは全て身延線・御殿場線の冬季運用に対応させるため、パンタグラフを両側に搭載させよう。
- ３１３系３０００・３１００番台（静岡：Ｖ１～Ｖ１４編成）
ワンマン対応のボックスシート車両は現状維持。
- ３１３系１１００番台（※改造予備：Ｂ６編成）
で、たらいまわしなのがこの１本。なんだかんだで神領に戻り、クロスシート４両編成を８本となって落ち着きそう。
- ３１３系５０００番台（大垣：Ｙ１０１～Ｙ１１７編成）
- ３７３系５０００番台 ※既存編成の指定席車両
- ３１５系０番台 ※新製車両
さて名古屋地区の快速について、クロスシート６両編成は今回あえて本数に手を付けていない。これは北陸への特急『しらさぎ』が北陸新幹線敦賀開業以降、運転区間短縮の上で全区間直流電化となるため。ＪＲ東海による快速として運行すればどうかと考えたことによる。
特急の代替として指定席を設定するならば、専用車両へ差し替えてみる。将来的なホームドア導入を見越し、スタイルは３７３系をベースにしたほうがいいだろうか。車両長は３１３系に合わせたい。編成不足分として、こちらを３１５系の０番台とした。
指定席を設定しないならば、単純にクロスシート６両編成を追加で新製投入するだけだ。
- ３１５系４０００番台
名古屋地区の快速が『しらさき』として指定席導入に至った際、編成によっては余剰となる車両が発生する可能性もある。そこで余剰車両を改造し、新製した車両と編成を組む。"サハ"ならば３１５系０番台の中間に合わせよう。"クモハ"なら…、さて？
- ３１５系５０００番台（神領：Ｃ１～Ｃ２０編成）
実現性不透明ながらも、あおなみ線経由中部国際空港乗り入れも検討したい。こちらは名鉄の線路を一部経由する以上、より車体設計の条件が厳しいと予想。３１５系投入が長期化した際、もしかすれば２１１系４両編成の置き換えがこれになったり…？
- ３１３系８５００番台（神領：Ｂ２０１～Ｂ２０６編成）
最後に特殊設計の３両編成。こちらは特急車両のリニューアルに合わせて、代替運用にあたらせようか。
（20.01.10 おわり）