２０１９年１０月２０日（日）午後６時４２分 愛知県東海市・太田川駅前
(Ｓ＋現)トロピカーナエッセンシャルズ鉄分（キリンビバレッジ） １３０円※軽減適用
常滑市のローソンから１８．５ｋｍ、太田川駅前のファミリーマートでトイレへ入っておこう。何か買っておくのを礼儀としたが、残額は５２円しかなかったり。７８円を現金支払いした後、何気にキャッシュレス決済分の１円が値引かれていた。
国道２４７号現道 高横須賀町（東海市）→名和（東海市）
再スタート後、程なくして太田川駅の高架化でトリッキーなものとなった右折箇所へ。３年弱前と異なり、後続車に迫られつつ正しい進路をとれた。名鉄常滑線と並行しつつ、対面通行で北上。
しかし最後の左折箇所を見逃すという、痛恨のミスで失敗。
国道２４７号 名和北（東海市）→熱田神宮南（名古屋市熱田区）
とりあえずバイパス（西知多産業道路）から合流したものとしよう。片側３車線となって、橋を渡れば名古屋市へ。途中で橋の工事が行われ片側２車線になるが、以降は再び片側３車線。さらに片側４車線ともなる。
最後の高架橋は片側２車線になり、熱田神宮でフィニッシュ。
国道１９・２２号 熱田神宮南（名古屋市熱田区）→広小路伏見（名古屋市中区）
熱田神宮で直進して、２国道の"共演"となる。この区間は常時直進が片側３車線、そこへ左折と右折が実質専用で１車線ずつ加えられる。太田川駅前のコンビニから１６．１ｋｍ、名古屋市中区古渡町で締めくくろう。
あとは愛知県道６０号→６８号というルートで帰宅。当初見込みでは今回の走行で通算１０００ｋｍを迎えて、４ストローク式では初のオイル交換となるはずであった。しかし今回の走行距離は１６７．３ｋｍと、最近のシリーズにしてはそこまで伸びず総合計９２５．９ｋｍ。中途半端に余ってしまった。
（つづく）
なんかスペースが余ったので、出しそびれていたネタを出してみる件
１１月中旬。三遠南信自動車道の天龍峡から龍江が開通することによって、飯田山本（中央自動車道）から飯田上久堅・喬木富田（どんな名前だ）まで高速道路（らしき自動車専用道路）でつながる。
同時に天龍峡パーキングエリアが開設されるとあるので、標識にも変化があるものと思われる。そこで勝手ながらパーキングエリアの標識を考えてみた。長野自動車道方向から見て、まずは座光寺手前３ｋｍからスタート。
続いて名古屋方向へ分岐含めた、阿智手前３ｋｍ。座光寺もそうだが、開設予定のあるスマートインターを反映して表記した。以降共々独自解釈なので、表記に相応の相違あり。
そして件の天龍峡手前３ｋｍ。開設後の施設内容は情報提供施設とのみ公表されており、その他（食事、売店など）は反映させないでおいた。空撮地図を調べればインター外なので、上下共用ということか。
さらに飯田上久堅・喬木富田から先の開通を見据え、事実上の本線（矢筈トンネル出口から国道１５２号を利用）にあたる部分も考案。それにしてもこのフォーマットで１６．１ｋｍとは…？（出典：Googleマップによる検索結果）
（おまけコーナー おわり）
２０１９年１０月２７日（日）午後２時５９分 名古屋市中川区
トリップメーター１１７．８ｋｍ。中途半端に残った距離を埋めるべく、今回は県道１０３号に目を付けた。ところが蟹江町においては一方通行の"出口"になるため、弥富市方向へ南下できない。
国道３０２号内回り 供米田中学校北（名古屋市中川区）→両茶橋東（名古屋市港区）
国道３０２号は通常片側２車線になっていたところ、名二環の工事で対面通行となっている。確保されている用地で施工するためか、高速道路の桁かけは片側ずつ行われていた。国道１号との交差箇所に設けられるインターも例外でない。
スタートから１５．６ｋｍ、なんとなくイオンモール名古屋茶屋へ行きたくなってしまった。スマートパスプレミアム会員向けの"ミスタードーナツ１個につき１個無料"特典を思ったのは、帰ってからのこと…。
国道３０２号内回り 両茶橋東（名古屋市港区）→桜木大橋北（飛島村）
この付近、国道３０２号は片側２車線になっていなかった区間。橋脚工事の段階から車線は移動を繰り返したが、橋桁工事の段階になれば"工事していないほう"に車線を通すことだろう。飛島大橋は高速部分と一般部分がほぼ変わらない高さとなる。
国道２３号からは片側２車線になり、用地も広いのか進捗が早いようだ。場所によっては車線移動前の１車線を、長大な左折専用車線と仕立てている。
（つづく）