今回は前回収まらなかったバス往路の続きと、そこそこ短くまとめたバス復路を見ていきましょうか。珍しく細切れでお届けした大阪遠征も、これで終わりますか…。
２０１９年９月２１日（土）午前９時５８分 大阪府吹田市・桃山台駅
高速バス路線の『千里ニュータウン』は、北大阪急行電鉄の『桃山台』と同一位置となる。ここで２人が下車していった。
本線に戻ると流れがよろしくない様子。江坂からは地下鉄の区間となるが、しばらくは地上を引き続き走行。
新大阪の付近は１９６４年新幹線開業時、もしくは１９７０年大阪万博までに完成したと思しき構造物が色濃く残っている。
淀川を渡った先、大阪市の中心部らしいビル群が見えてきた。
阪急梅田のビルを見上げれば、すぐに到着する。
バスはこのまま『ユニバーサル・スタジオ・ジャパン』へ向かうが、今回は大阪駅のＪＲ高速バスターミナルまで。多くの客と共に下車し、引き続きの乗客は少ないようだ。１フロア式であるため、名古屋への復路でここに戻ることとなる。そして…？
２０１９年９月２１日（土）午後６時頃 大阪市北区・大阪駅ＪＲ高速バスターミナル
(Ａ)奥大山の天然水（サントリー） １０８円
(Ａ)クラフトＢＯＳＳブラウン（サントリー） １５０円
ＣＭではそれなりに見かけれど、実際に頂く機会はなかなか来ないもの。それは何かといえば、後味すっきり微糖のペットボトル入りコーヒー。水１本と合わせて２００円以上になり、セブン－イレブンでau Walletならば２ポイント獲得。
ひとまずは座って休みつつ、写真とメモ帳でもまとめながら待つとしよう。すると２階建ての定期観光バス『ＯＳＡＫＡ ＳＫＹ ＶＩＳＴＡ』が、このバスターミナルから発車。
６．大阪駅ＪＲ高速18:30発→名古屋駅新幹線口21:27着 超特急名神大阪２２便／名古屋駅行き ６４７－１３９６１
復路はＪＲ東海バスの２号車が指定され、貸切用の４列トイレなし車両（日野製）が来た。前方に入った１号車は高速路線用のエアロエース（三菱ふそう製、４列ワイドシート）であり、往路とほぼ同じ組み合わせだ。
座席は"スタンダードシート"で中央ひじ掛けはなく、座席幅を狭めながらも補助席はない。予約段階で空席ばかりだと思ったのが２号車であり、こちらも発車段階で結構埋まったようだ。
まずは大阪駅を回り込む。秋分の時期ともなれば、午後６時半に外はすっかり暗くなってくる。トイレなし車両であるため、ここからの状況によっては休憩箇所が増えるともいう。
高架橋へ上がってからの国道４２３号（新御堂筋）は流れが悪い。すでに２往復した淀川も、この時間では暗くてよく見られない。
新大阪の駅も夜闇で存在をアピール。新幹線開業当時の写真をどこかで見れば、周囲にまだ大きな建物がなかったという…。
千里ニュータウンはこちらへの乗車なし。写真に収めるような景色があるかといえば、正直どうだろうかと。
府道２号（大阪中央環状線）とのジャンクションにて、続いていた車列が池田（中国自動車道～山陽自動車道）方向へ進んでいたと確認。そのまま進んだ中央環状線（大阪府道２号）は結構流れている。
吹田から高速走行スタート。ＥＴＣを用いず一般扱いになったのはこの車両が貸切用であり、本来は特大車料金となるため。路線車両は大型車料金であり、搭載するＥＴＣが対応しないのだ。
京都深草でこちらへも１人乗車し、乗車人数が"確定"。トイレなしであるため生じていた５席分含めて、ここからは名古屋駅まで少ない空席を自由に利用できる。
草津パーキングを通過。ここをパスしたとなれば、所定の甲南パーキングと考えていいだろう。
そのままジャンクションへ進み、名神高速をまたいで新名神高速へ。正式には"渡り線"へ一旦進み、建設途中のジャンクションから"本線"となる。
結局は所定のとおり、先に入っていた１号車と並び甲南パーキングで休憩。20:05からの１０分であまり余裕はない。
広場も暗くて見られない。
母屋たる『忍者の里甲南』は明かりが灯っており、開いているとわかる。２階建ての２階は内部も景色も気になるところだが、そんな余裕はない。
(現)濃厚クリームパン（忍者の里甲南上り） ２１６円
地元の製パン所による商品であり、最後の１つであったため購入に至る。北海道十勝牛乳を用いたカスタードクリームは、嘘をつかずに濃厚でいてくれた。
１号車から１テンポ遅れて再スタート。亀山西からは往路と同様に新名神を直進。この区間が開通したことにより、草津田上から御殿場ジャンクションまで結ばれた。
新四日市付近では災害復旧関連か工事をしており、片車線の規制もあって流れが悪くなった。言及された"３スティント制"は、ここで時間を要する可能性に触れたのだろう。
結局は多少の"詰まり"だけで終わって、東名阪自動車道へ進む。"最終箇所"の大山田に"ピットイン"する必要はなさそうだ。
ＥＴＣを使用しなかったため、名古屋西では大型料金を確認できず"ストップアンドゴー"。名古屋市へ入り、工事中の名二環を見下ろしつつ名古屋高速へ。千音寺からは大型車と特大車の区分がないため、ＥＴＣを使用できる。
黄金で高速走行を終え、環状線（名古屋市道）を介して名古屋駅新幹線口。遅れるどころか少し早く到着した。
今回はこれにておしまい。
（おわり）
おまけ・あおなみ線経由中部国際空港の現状と未来～高速路線でのＢＲＴは存在可能か？～（序章）
さてフリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』によると、ＢＲＴシステムはバス専用車線，バス専用道路，車外運賃徴収，交差点での待遇，乗降口の高さという特徴の大部分を有するという。これで何が言いたいかと…？
ＪＲ東海バスと三重交通が運行する、金城ふ頭～中部国際空港の高速路線。これを"ＢＲＴ"と見られるのか考えたかった。現状満たす可能性があるのは、名古屋駅からあおなみ線を経て片道１２００円のセット券（車外運賃徴収）ぐらいか。
少なくともＪＲ東海バス担当便について他路線（東名高速，名神高速など）との兼ね合いはあるだろうが、交通系ＩＣカードは利用可能とすべきかもしれない。三重交通は近距離路線車両であろうから、すでに利用可能なものとみた。
交差点の待遇は考えたい。現状では大府インターにおいて一旦高速道路（伊勢湾岸自動車道←→知多半島道路）を出て、信号を介する形になっている。特に空港行きは右折となるため、信号で待たされることもしばしば。
ほか３要素は不可能で不要とみるのが妥当か。
（つづくかはわからない）
最後ちょっと余計なのが入ってしまいましたが、以上となります。