リタ「リタだよー。隣にいるのは碧志摩メグ。この組み合わせでピンと来た人…、いるんでしょうかね？一応私の日本語吹き替えと、メグの声。あ、ヒント出しちゃったね。」
ということで、今回は伊勢神宮からの帰り道。例によってすんなり終わらせられるとは思えません。最終的にどうなった？
２０１９年５月１８日（土）午後５時１１分 三重県伊勢市
内宮の手前、バス乗り場に向かってアーケード上のわき道へ。既におはらい町の店は多くが閉まり、屋根があっては薄暗いだけ。
バス乗り場は既に乗車列を成している。
４．内宮前17:15発→伊勢市駅着 バス51／徴古館経由外宮前行き 三重交通１０８６
乗客の多い臨時便に続いて、徴古館経由の定期便が入ってきた。こちらはあまり乗らないまま発車。神宮会館前から乗る客が多い。
往路で庁舎前ルートが合流した交差点を直進し、引き続き国道２３号へ。
そのまますぐに国道（南勢バイパス）から外れる。この県道１２号が国道の旧道（御幸道路）だろう。
近鉄の五十鈴川で多く下車していった。
伊勢インターが伊勢自動車道と伊勢二見鳥羽ラインの境目になっている。
近鉄の宇治山田でも多く下車していった。皇族方が伊勢参拝等々の際多く利用されることもあり、貴賓室のある大きな駅舎になっている。
ＪＲの線路が近づいて来た。
(Ｓ)三重交通運賃：内宮前→伊勢市駅 ４３０円
そのまま伊勢市の駅に到着。少し時間があるうち、ＩＣカードの残額が心許ないので入れておこう。
(現)ＪＲ乗車券：伊勢市→津 ７６０円
往路と同様、ＪＲはＩＣカードに対応していない。そのため現金で購入するのだが、名古屋まで単純運賃であれば近鉄が安価。
伊勢市はＪＲと近鉄が共有する駅ながら、ＪＲと近鉄の連絡通路が長く取られている。これはかつて車両基地を有していたためであり、現在も車両を留置できるようにしている。
気動車の給油設備があり、見たところではガソリンスタンドの給油機とさほど変わらない。燃料は軽油専用となる。
５．伊勢市(17:52)17:55発→津(18:32)18:34着 快速みえ２４号／名古屋行き キハ７５－６
快速はまた２両編成。立ち客が出ない程度の乗車で発車。
宮川を渡るキハ７５。並行する道路橋には『止まれ』とあったことから、国道でもなんでもない道である。
多気からは紀勢本線に合流する形。国道４２号バイパスが暫定状態ながら開通し、国道２３号との重複や不可解な交差箇所がある程度解消された。
松阪は改札に面した１番線のホームに停車。実のところ"本線"は、普通が待避線として使用する３番線らしい。
国道２３号のうち、高架橋で跨いでいるのは中勢バイパス。既に多くの区間が開通しており、残すは鈴鹿市の"末端部"だけ。
往路と逆を辿るように津で降りよう。駅名標に"つ"と大きく１文字で書かれ、下の漢字表記と合わせて"？"に見えなくもない。
(現)近鉄デラックス特急券：津→近鉄名古屋 １１１０円
(現)天然水・津南（ファミリーマートコレクション） １００円
ここから名古屋へ近鉄に乗るのだが、この機会なので近鉄特急のデラックスシートも調べたくなった。通常の特急料金が４１～８０ｋｍになるため９００円、加えてデラックス料金が８０ｋｍ以内に納まるため２１０円となる。
６．津18:47発→近鉄名古屋19:35着 特急アーバンライナー717／近鉄名古屋行き ２１６２０※
このタイミングで６両編成が２本しかない『アーバンライナーnext』が登場。従来型と外観が異なり、前頭部は黒色の面積が多くなっている。車両番号は記載されていないようだ。
先頭のデラックスシートは２列１列で座席が並び、座った感は少々固め。電動式リクライニングになっており、ヘッドレストは可動式枕と読書灯を備える。日没を過ぎて、次第に景色が見られなくなる。同じ座席は従来の２１０００系にも搭載された。
間接照明が雰囲気を演出しているが、昼白色なので"上級席"としては中途半端。座席も背面テーブルはなく、相対的に使いにくいインアーム式。窓枠もモノが置けず、後付けで"突起"を取り付けたようなもの。
名古屋までは意外に長く、乗車時間４８分で到着。いまひとつ落ち着いて休めなかったのは"上級席"に慣れていないのか、座席構造によるものなのか。いずれにせよ２１０円、最大でも５１０円の追加では致し方ないか。
折り返しはそのまま回送となる。
(Ｓ)近鉄運賃：津→近鉄名古屋 １０１０円
今回は銀時計で締めくくろう。
７．名鉄名古屋20:34発→木田着 普通／佐屋行き ６２２１
最後はそのまま帰るだけ。来たのも工夫なく６０００系列の"鉄仮面型"…、と思われた。
(Ｓ)名鉄運賃：名鉄名古屋→木田 ３００円
しかし後ろ２両が、三河線ワンマン用の６０００系リニューアル車両。側面の行先表示がなかったところ、わざわざカラーＬＥＤ方式で新設している。車内も壁面や座席横の仕切りなど、３３００・３１５０系後期型のパーツに交換。結構本気である。
（おわり）
おまけ・名阪特急が全てアーバンライナーになる可能性
２０２０年登場予定の、名阪"ワンストップ"系統向け新型車両。デラックスカー、レギュラーカー共に従来の『アーバンライナー』よりもグレードアップが図られる。
投入予定本数は６両編成８本と８両編成３本とあり、これは従来の２１０００系（アーバンライナーpuls）と一致する。一方でリニューアルと同時に追加投入された２１０２０系（アーバンライナーnext）は、６両編成２本で処遇に触れていない。
それより古い１２２００系が多数残っているので、まずはそちらの置き換えだろうと。なんなら２１０００系と２１０２０系は"２度目のリニューアル"を施して、ある程度共通運用とか？
（おわり）
最終決定が前日の夜でありながら、なかなか充実したものになったかと思います。ありがとうございました。