ひとまず今回の目的とした事柄は全て終えましたが、まだ帰り道が残っています。加えて実は、野球観戦後の計画ルートも用意がありません。さあ、現地で考えて選んだルートは？
天井を見上げればやはり高い。上段席の"フチ"に取り付けられた光沢ある黒い物体が、打球速度や投球回転数等を測定できる『トラックマン』だ。６～８階は法人契約専用の『ビスタルーム』で、一部は使われていないのか広告枠になっていた。
３階コンコースから２階へはエスカレーターが通じており、試合後は下りで固定。２階はチケット不要の『スタジアムモール』であり、試合終了前は再入場扱いになる。少々見て回ってから、駅へ戻ろうか。
大正駅へ戻ってきた。ここからは実のところ、ルートなどを全く決めていない。
このために最新の時刻表も用意していた今回。関西本線方向で調べれば、加茂でちょうどよく接続するのは伊賀上野行き。亀山へ抜けるには、夜７時前後に３０分ほど待たなくてはならなくなる。残念ながらあきらめよう。
５．大正17:45発→京橋18:07着 普通／大阪環状線内回り モハ３２２－４８
ひとまず環状線電車が３ドアなので、内回りに乗っていくこととしよう。この３２３系も着々と増備が進み、気づけば２０１系を大阪環状線でほとんど見かけなくなっている。
天王寺で乗客が入れ替わる形。それにしても、以前は昭和レトロな印象の強かった大阪環状線。イメージの刷新を図っているようだが、ホームドア対応はともかく古きよき雰囲気もよかったもの。
内回りで２２分、京橋で降りよう。４号車は女性専用となっており、暖色系車内照明とピンク系外装で判別させている。８号車は座席を減らし、立ちスペースを増やしているのも特徴。
桜島線（ユニバーサルシティ）へ向かうものは路線記号[Ｐ]が入り、カラーＬＥＤにおいても濃い青色で区別される。京橋では１階部分に片町線（・ＪＲ東西線）ホームがあり、方向感覚を失うもの。
東西線で尼崎へ向かい、東海道本線（ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線）に座って帰ろうか。
６．京橋18:15発→尼崎(18:34)18:37着 普通／西明石行き サハ３２１－３４
こちらは４ドアのホームドアがすっかり定着。ここで乗客が入れ替わった後、３２１系に座れず発車。それでも降りていく流れにあったため、北新地から座って進む。
さて２０７系未更新車両と比べて、座席は明らかに硬かったもの。それがモケット変更と"使い込み"によるものなのか、座った座面が少々沈み込むようになっている。新福島からはホームドアが設けられていなかった。
尼崎の手前で一旦停止を繰り返し、少々遅れて到着。東海道本線（ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線）に運行障害があり、新快速などが遅れているとのこと。
７．尼崎(18:23)18:42発→米原(19:58)20:15着 新快速3306M／米原経由敦賀行き クモハ２２５－４
遅れ幅が目立っていた新快速、米原経由敦賀行き。敦賀行きの前４両は２２３系だが、米原で切り離される後８両が２２５系０番台。このタイミングで当たりを引いてしまった。
大阪で大きく入れ替わるのも、短い時間で完全に狙っていたこと。２０分遅れては、そのまま米原乗り継ぎで帰るほかないだろう…。
寝つつ起きつつ、南草津まで来た。反対方向の新快速は、この改正で２往復設定された『Ａシート』。２２３系１０００番台の９号車が改造され、暖色系照明と外装の違い等で判別。乗車すると区間を問わず、車内で５００円支払うこととなる。
さらに寝つつ起きつつ、米原に到着。ＪＲ東海の新快速へは階段を介しての乗り換えであり、この場合は後ろへ行けばいくほど余裕が出ると決まっている。位置を"△１１"に定めて勝負しよう。
８．米原20:35発→尾張一宮21:29着 新快速5364F／豊橋行き サハ３１１－９
しかし来たのは３１１系で、当ブログの見解で"サハ"になって失敗。しかし余裕を持って座れる点では、成功といったところ。ここからは流れのまま、することもないだろう。
ただどうも寝るに寝られない。
岐阜で隣を見れば、ボックスシート車両を２つつないだ普通がいる。寝るに寝られないならば、尾張一宮で乗り捨てよう。夕食も実質まだありついていないようなもの。
ホームのコンビニ売店は終わっていたため、改札を急いで出て調達。そのまま改札を急いで入り、ホームへ戻る。
９．尾張一宮21:35発→金山22:05着 普通3174F／豊橋行き クモハ３１３－３０１５
ボックスシートの３１３系３０００番台。前方の編成は車内照明がＬＥＤに交換され、白く明るい雰囲気になっている。
(Ｓ)ＢＯＳＳとろけるカフェオレ（サントリー） １６２円？
(Ｓ)サンドおむすびハムカツ＆焼きそば（ベルマート） ２５０円
モノもそうだが、組み合わせだけでもボリューム感を期待させてしまう。味付けはシンプルにソース主体。イメージ図はあくまで"イメージ図"であり、明らかに誇張されている。ミルクの甘いコーヒー飲料も同時に購入。
今回は名古屋駅で降りず、３番線から１番線の新快速を見て待つ。あちらはやはり混雑する。
金山に到着し、今回の『青春１８きっぷ』消化は終了。
１０．金山22:16発→木田22:42着 準急／弥富行き ６３３６
最後はいつもの名鉄電車。
（おわり…？）
これにて『おおさか東線』も完結し、ほぼ即席な旅行企画を終えることが出来ました。ただ最後、疑問を呈した終わり方になっています。どういうことでしょうか？
都合上ヤフーブログでは"完全版"を公開できなくなりましたが、どこかで会えることを信じて…。御清聴ありがとうございました。
２０１９年４月６日（土）午後５時１５分 大阪市西区・京セラドーム大阪
天井を見上げればやはり高い。上段席の"フチ"に取り付けられた光沢ある黒い物体が、打球速度や投球回転数等を測定できる『トラックマン』だ。６～８階は法人契約専用の『ビスタルーム』で、一部は使われていないのか広告枠になっていた。
ネット裏奥（４階部分）には特別中央指定席専用のラウンジがあり、食べ放題と飲み放題に利用できる。一部試合ではアルコール類も別料金でなく飲み放題になるという。
３階コンコースから２階へはエスカレーターが通じており、試合後は下りで固定。２階はチケット不要の『スタジアムモール』であり、試合終了前は再入場扱いになる。少々見て回ってから、駅へ戻ろうか。
大正駅へ戻ってきた。ここからは実のところ、ルートなどを全く決めていない。
このために最新の時刻表も用意していた今回。関西本線方向で調べれば、加茂でちょうどよく接続するのは伊賀上野行き。亀山へ抜けるには、夜７時前後に３０分ほど待たなくてはならなくなる。残念ながらあきらめよう。
５．大正17:45発→京橋18:07着 普通／大阪環状線内回り モハ３２２－４８
ひとまず環状線電車が３ドアなので、内回りに乗っていくこととしよう。この３２３系も着々と増備が進み、気づけば２０１系を大阪環状線でほとんど見かけなくなっている。
天王寺で乗客が入れ替わる形。それにしても、以前は昭和レトロな印象の強かった大阪環状線。イメージの刷新を図っているようだが、ホームドア対応はともかく古きよき雰囲気もよかったもの。
内回りで２２分、京橋で降りよう。４号車は女性専用となっており、暖色系車内照明とピンク系外装で判別させている。８号車は座席を減らし、立ちスペースを増やしているのも特徴。
桜島線（ユニバーサルシティ）へ向かうものは路線記号[Ｐ]が入り、カラーＬＥＤにおいても濃い青色で区別される。京橋では１階部分に片町線（・ＪＲ東西線）ホームがあり、方向感覚を失うもの。
東西線で尼崎へ向かい、東海道本線（ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線）に座って帰ろうか。
６．京橋18:15発→尼崎(18:34)18:37着 普通／西明石行き サハ３２１－３４
こちらは４ドアのホームドアがすっかり定着。ここで乗客が入れ替わった後、３２１系に座れず発車。それでも降りていく流れにあったため、北新地から座って進む。
さて２０７系未更新車両と比べて、座席は明らかに硬かったもの。それがモケット変更と"使い込み"によるものなのか、座った座面が少々沈み込むようになっている。新福島からはホームドアが設けられていなかった。
尼崎の手前で一旦停止を繰り返し、少々遅れて到着。東海道本線（ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線）に運行障害があり、新快速などが遅れているとのこと。
７．尼崎(18:23)18:42発→米原(19:58)20:15着 新快速3306M／米原経由敦賀行き クモハ２２５－４
遅れ幅が目立っていた新快速、米原経由敦賀行き。敦賀行きの前４両は２２３系だが、米原で切り離される後８両が２２５系０番台。このタイミングで当たりを引いてしまった。
大阪で大きく入れ替わるのも、短い時間で完全に狙っていたこと。２０分遅れては、そのまま米原乗り継ぎで帰るほかないだろう…。
寝つつ起きつつ、南草津まで来た。反対方向の新快速は、この改正で２往復設定された『Ａシート』。２２３系１０００番台の９号車が改造され、暖色系照明と外装の違い等で判別。乗車すると区間を問わず、車内で５００円支払うこととなる。
さらに寝つつ起きつつ、米原に到着。ＪＲ東海の新快速へは階段を介しての乗り換えであり、この場合は後ろへ行けばいくほど余裕が出ると決まっている。位置を"△１１"に定めて勝負しよう。
８．米原20:35発→尾張一宮21:29着 新快速5364F／豊橋行き サハ３１１－９
しかし来たのは３１１系で、当ブログの見解で"サハ"になって失敗。しかし余裕を持って座れる点では、成功といったところ。ここからは流れのまま、することもないだろう。
ただどうも寝るに寝られない。
岐阜で隣を見れば、ボックスシート車両を２つつないだ普通がいる。寝るに寝られないならば、尾張一宮で乗り捨てよう。夕食も実質まだありついていないようなもの。
ホームのコンビニ売店は終わっていたため、改札を急いで出て調達。そのまま改札を急いで入り、ホームへ戻る。
９．尾張一宮21:35発→金山22:05着 普通3174F／豊橋行き クモハ３１３－３０１５
ボックスシートの３１３系３０００番台。前方の編成は車内照明がＬＥＤに交換され、白く明るい雰囲気になっている。
(Ｓ)ＢＯＳＳとろけるカフェオレ（サントリー） １６２円？
(Ｓ)サンドおむすびハムカツ＆焼きそば（ベルマート） ２５０円
モノもそうだが、組み合わせだけでもボリューム感を期待させてしまう。味付けはシンプルにソース主体。イメージ図はあくまで"イメージ図"であり、明らかに誇張されている。ミルクの甘いコーヒー飲料も同時に購入。
今回は名古屋駅で降りず、３番線から１番線の新快速を見て待つ。あちらはやはり混雑する。
金山に到着し、今回の『青春１８きっぷ』消化は終了。
１０．金山22:16発→木田22:42着 準急／弥富行き ６３３６
最後はいつもの名鉄電車。
（おわり…？）
これにて『おおさか東線』も完結し、ほぼ即席な旅行企画を終えることが出来ました。ただ最後、疑問を呈した終わり方になっています。どういうことでしょうか？
都合上ヤフーブログでは"完全版"を公開できなくなりましたが、どこかで会えることを信じて…。御清聴ありがとうございました。