述べたいことは多々ありまして、今回は消化していきます。
長距離系企画は紙媒体（交通新聞社『コンパス時刻表』等）で"下書き"して、この『えきから時刻表』で"清書"。持参する"例のモノ"として仕上げている。帰ってきてからは下調べしていない分を調べ直し、旅行ブログとして完成させている。ノープラン系は時刻のみを元にし、帰ってきてから時刻を調べ直し。完成には必要不可欠だったもの。
それを閉鎖となれば、今後どうすればいいだろうか？そしてどうも、要因を探ってしまいたくなる。とりあえず考えるのは…？
（つづく？）
２００５年改正から２００８年末改正まで快速急行（二ツ杁，栄生，豊明通過）だったことは、過去に記している。更に調べれば、２００３年以前は急行として前後（そもそも標準停車駅ではなかった）を通過（栄生は停車）していたのだ。名古屋本線の急行は前後に停車していたので、選択停車といったところだろう。
さてこの系統、全車特別車特急を除いた"黄金期"はいつだろうか？調べれば１９９８年改正までは津島～蒲郡の急行（津島行きも津島線内急行、西尾～蒲郡は普通）。以降２００５年改正まで佐屋～西尾の急行（佐屋行きは津島線内普通）、２００８年まで快速急行（同。前後も快速急行標準停車駅）。
注目は２００８年下半期のみ、佐屋～吉良吉田の快速急行（駅の統廃合とワンマン区間縮小によって福地が停車駅格上げ）だったことか。特急さながらの"存在感"を生かしてか、元白帯パノラマカーを用いた『三河湾号』が企画されたり。新しく開業した南桜井に停車するものが"２ランクダウン"で準急になったり。この改正までは３０００系列が用いられなかったり…。
ただ長続きせず、２００８年末に現在の急行（佐屋→名鉄名古屋は準急，神宮前→須ヶ口も準急，須ヶ口→佐屋は普通，豊明に終日追加停車，南桜井停車便の準急扱いは継続）へ。そして"平成最後であろう"改正から、利用客の年々増加している南桜井に急行が終日停車。晴れて２００５年以来、急行への再統一となる。
(現)コカ・コーラピーチ（コカ・コーラ） １２９円
新製品は白桃果汁１％入りのコーラ。確かに白桃の風味が少なからず感じられる。ドリンクバーでは組み合わせるタイプなので、あまり新鮮味はなかったか。（19.02.03）
(現)ファミチキ甘辛味（ファミリーマート） １６０円
味わえないまま販売を終了したであろうヤンニョムチキンまん。かわって期間限定販売が開始された、ファミチキの新味。食べたところでは、辛味が先に来る。そのまま、甘みはやってこない。（19.02.06）
（おわり）
前回の自己満足的提言事項
基本的には新設計のステンレス車体（キハ２５系１０００番台から採用されたタイプ）を採用。
Ｇ．ＪＲ東海３８５系電車
名鉄２０２０系の試験結果から見て、空気バネ式車体傾斜装置に転換可否を検討できればと。ただそう易々と、制御自然振り子方式を手放すとは思えないが…。個別座席コンセントやＬＥＤ照明、その他機器類が３１５系をベースにアレンジなどは確実？
Ｈ．ＪＲ東海３７５系電車
こちらは車体傾斜装置なし。その他機器類は３１５系をベースにアレンジなど。
Ｉ．ＪＲ東海３８３系リニューアル
現状の車両で『しなの』に不満はないかもしれないだろうし、制御自然振り子方式を継続するなら現役続行も手。ただ制御装置等含めたリニューアルは避けられない。内装イメージは木曽の宿場町かと。
Ｊ．ＪＲ東海３７３系リニューアル
これもリニューアルだが、現状では"ＭＴ比"に問題があるような気がしてならない。可能であれば"ＭＴ比１：１"となるよう、中間付随車の電動化。３１５系もそうだが、３両ユニットが見たい。
（つづく？）
５ＫＢ縛りにより、今回はここまで…。
えきから時刻表が閉鎖する件
http://www.ekikara.jp/top.htm
【重要】えきから時刻表は、2019年3月29日(金)をもちまして、サービスを終了させていただきます。
サービス開始から多くのお客様のご愛顧をいただき、誠にありがとうございました。
長距離系企画は紙媒体（交通新聞社『コンパス時刻表』等）で"下書き"して、この『えきから時刻表』で"清書"。持参する"例のモノ"として仕上げている。帰ってきてからは下調べしていない分を調べ直し、旅行ブログとして完成させている。ノープラン系は時刻のみを元にし、帰ってきてから時刻を調べ直し。完成には必要不可欠だったもの。
それを閉鎖となれば、今後どうすればいいだろうか？そしてどうも、要因を探ってしまいたくなる。とりあえず考えるのは…？
１．無料の電子媒体だったことで、電子媒体を含む交通新聞社ないしＪＴＢの時刻表売り上げにマイナスだった説。
２．特にＪＲが情報提供を渋ったか、収入目当てに利用料を求めた説。
３．編集等に手間を必要とするため、運営する『ぐるなび』による人員整理等の対象となった説。
４．データ量が多いため、運営する『ぐるなび』がセキュリティ対応（https化等）を困難とした説。
（つづく？）
津島～西尾間の一般速達系統について考える件
２００５年改正から２００８年末改正まで快速急行（二ツ杁，栄生，豊明通過）だったことは、過去に記している。更に調べれば、２００３年以前は急行として前後（そもそも標準停車駅ではなかった）を通過（栄生は停車）していたのだ。名古屋本線の急行は前後に停車していたので、選択停車といったところだろう。
さてこの系統、全車特別車特急を除いた"黄金期"はいつだろうか？調べれば１９９８年改正までは津島～蒲郡の急行（津島行きも津島線内急行、西尾～蒲郡は普通）。以降２００５年改正まで佐屋～西尾の急行（佐屋行きは津島線内普通）、２００８年まで快速急行（同。前後も快速急行標準停車駅）。
注目は２００８年下半期のみ、佐屋～吉良吉田の快速急行（駅の統廃合とワンマン区間縮小によって福地が停車駅格上げ）だったことか。特急さながらの"存在感"を生かしてか、元白帯パノラマカーを用いた『三河湾号』が企画されたり。新しく開業した南桜井に停車するものが"２ランクダウン"で準急になったり。この改正までは３０００系列が用いられなかったり…。
ただ長続きせず、２００８年末に現在の急行（佐屋→名鉄名古屋は準急，神宮前→須ヶ口も準急，須ヶ口→佐屋は普通，豊明に終日追加停車，南桜井停車便の準急扱いは継続）へ。そして"平成最後であろう"改正から、利用客の年々増加している南桜井に急行が終日停車。晴れて２００５年以来、急行への再統一となる。
ついでに現在は弥富（佐屋）～名古屋間普通、名古屋（神宮前）～豊明間準急となっている系統も。こちらは伝統的に津島線内普通であり、急行として二ツ杁，栄生，有松にも停車。前後に全ての急行（・快速急行）が停車するようになったのは２００３年改正以降であり、中京競馬場前もこのダイヤ改正から停車。午前便の半数が豊明で折り返すこともあり、これをもって現在の準急となっただろう。
昔、知立から神宮前まで急行が速く感じたわけだ。（参考文献：これが、西尾線。『逃げる急行・追う特急』 他）
（おわり）コンビニエンスな品を不定期購入する件
(現)コカ・コーラピーチ（コカ・コーラ） １２９円
新製品は白桃果汁１％入りのコーラ。確かに白桃の風味が少なからず感じられる。ドリンクバーでは組み合わせるタイプなので、あまり新鮮味はなかったか。（19.02.03）
(現)ファミチキ甘辛味（ファミリーマート） １６０円
味わえないまま販売を終了したであろうヤンニョムチキンまん。かわって期間限定販売が開始された、ファミチキの新味。食べたところでは、辛味が先に来る。そのまま、甘みはやってこない。（19.02.06）
（おわり）
個人的な考えには続きがあった件
考えていることはまだ抱えている。前回の自己満足的提言事項
Ａ．名鉄２０２０系：名鉄特急車両をＪＲ特急の車体傾斜装置実験に供する。
Ｂ．ＪＲ東海３１３系９０００番台：事故車両を試験車両へ改造。
Ｃ．ＪＲ東海３７５系気動車試験編成：ハイブリッド特急車両。電車との機器類共通化を図るべく、車両形式も統合させてみる。
Ｄ．ＪＲ東海キハ２８５・キハ２７５系気動車：ＪＲ東海既存車両のハイブリッド改造。
Ｅ．ＪＲ東海３１５系電車：新型一般電車。Ｎ７００Ｓの在来線向けフィードバック等。
Ｆ．ＪＲ東海３１３系１０１０番台：３１３系０番台をリニューアル、車端部ロングシート化とフリースペースを追加。
基本的には新設計のステンレス車体（キハ２５系１０００番台から採用されたタイプ）を採用。
Ｇ．ＪＲ東海３８５系電車
名鉄２０２０系の試験結果から見て、空気バネ式車体傾斜装置に転換可否を検討できればと。ただそう易々と、制御自然振り子方式を手放すとは思えないが…。個別座席コンセントやＬＥＤ照明、その他機器類が３１５系をベースにアレンジなどは確実？
Ｈ．ＪＲ東海３７５系電車
こちらは車体傾斜装置なし。その他機器類は３１５系をベースにアレンジなど。
Ｉ．ＪＲ東海３８３系リニューアル
現状の車両で『しなの』に不満はないかもしれないだろうし、制御自然振り子方式を継続するなら現役続行も手。ただ制御装置等含めたリニューアルは避けられない。内装イメージは木曽の宿場町かと。
Ｊ．ＪＲ東海３７３系リニューアル
これもリニューアルだが、現状では"ＭＴ比"に問題があるような気がしてならない。可能であれば"ＭＴ比１：１"となるよう、中間付随車の電動化。３１５系もそうだが、３両ユニットが見たい。
（つづく？）
５ＫＢ縛りにより、今回はここまで…。