３月のＪＲダイヤ改正で乗れなくなるものもあります。
２００８年８月２７日（水）午後９時４８分 東京都千代田区・東京駅
今回東京駅にいるのは中央ライナーに乗るためだ。２２時３０分発の中央ライナー９号に乗り、八王子へ。八王子から先週と同じく、立川のネットカフェに向かう。ライナー券の発売は２２時からなので、少し待たなくてはならない。２２時になりライナー券が発売され、そのまま購入する。中央ライナーは全席指定であり、ライナー券は座席を自分で指定できないタイプ。購入したら、また待つ…。
１６．東京22:30発→八王子23:21着 中央ライナー９号・八王子行き クハＥ３５１－１００２
乗車するにあたって、事前に情報を仕入れていた旅行班。来たのはそのとおり、振り子式のＥ３５１系である。残念ながら指定されたのはモーターなし車両であり、インバーター制御の音を聞くことはできない。
Ｅ３５１系は基本的に停車駅の少ないスーパーあずさに充当されるので、『ワープ』には使いづらい。そのためＥ３５１系に乗る機会は『中央ライナー９号』ぐらいなのだ。また、『９号』以外はＥ２５７系が充当され、過去に一度『ワープ』をしたことがある。
東京を出ると、快速停車駅を通過して新宿で乗車扱い。新宿を出ると立川まで停まらず、停車駅だけならば特急そのもの。しかし先行列車の関係もあって、スピードはあまり速くない。
やはりモーター音が聞こえないこと。途中停車駅までが長く、夜間で景色が見られないこと。次第に飽きてくると共に、ここまでの疲れで眠くなる。
東京駅から５１分、深夜帯にして都心部から大きく離れてしまった。せっかく振り子式のＥ３５１系でも、都市部の短距離運用では真価を発揮できないまま終了。
（つづく）
２０１８年８月２２日（水）午後１時２６分 東京都八王子市・八王子駅
(現)八王子→新宿：Ｂ自由席特急券 ５１０円
改札内コンコースの券売機で、自由席特急券を購入。ホームへ出たところで、反対側に２０９系『mue-train』が登場。営業運転を前提にしない試験車両らしく、白に青緑がちりばめられた帯を纏う。
２４．八王子13:33発→新宿14:04着 特急かいじ１１０号／新宿行き モハＥ３５２－５０９
お目当ての新型車両、Ｅ３５３系が９両で入ってきた。白ベース車体にメタリックパープルの上帯を初めて見たのは、２０１５年の９月初旬。そこから試験を繰り返し、今年３月に営業を開始した。
普通車車内は梓川の清流をイメージしたらしく、涼しげに淡い青色の座席が並ぶ。Ｅ６５７系から続いて、上下可動式ヘッドレストを備えている。自由席はまあまあ乗っていた。
車内案内もＥ６５７系と同じく、フルカラーＬＥＤ式。個別エアコンと共にあるランプは、指定席用だろうか？フットレストはなく、その部分に電源コンセントが設置。全席で使用可能だ。
スピードはそこそこであり、３４分で新宿に到着。デッキは濃い木目調でまとめられ、高級感がある。
（つづく）
２０１８年８月２３日（木）午前８時４７分 山梨県甲州市・塩山駅
(現)塩山→小淵沢：ＪＲ運賃 ９７０円
(現)塩山→小淵沢：Ｂ自由席特急券 １１８０円
こちらは御茶ノ水駅にてあらかじめ購入。
３１．塩山8:53発→小淵沢9:36着 特急あずさ３号／南小谷行き モハＥ２５７－４
通常は新宿始発のところ千葉始発、松本行きが通常のところ前９両は南小谷まで行く。このためか現状では、新型車両への置き換えが後回しにされているようだ。
自由席車内はそこそこ座席が埋まっている。座席を確保したところで、トイレに入りたい。トイレに入ると、内部はメタリックグリーンという刺激的な色の壁。
甲府で結構な乗客が降りていったため、落ち着きを見せる車内。付近は盆地らしく、なだらかな斜面が遠くまで続いて見渡せる景色。東京都内（御茶ノ水～高尾）より標高が高いため、青空も美しい。
韮崎からは再び山へと入っていく。
座席はリクライニングボタンのほか、座面スライド機能を有するためレバーが別で設けられている。模様は紺色をベースに、カラフルなパステル調の武田菱が散りばめられている。
そしてご丁寧にも、ロールカーテンにも武田菱が散りばめられている。
乗車時間は４２分であった。
（つづく）
２０１８年８月２９日（水）午前９時３０分 香川県綾歌郡宇多津町・宇多津駅
国鉄民営化直前から四国の電化路線で幅を利かせてきた、１２１系が入ってきた。青帯を纏った前方編成が原型のワンマン非対応車両、後方の赤帯はワンマン改造車両。特に後者は２本しかなく、７２００系への改造に向けて試作要素が強いものだ。
８０．宇多津9:32発→茶屋町10:09着 普通1530M／岡山行き ６００１
ここでさらに珍客が登場。四国オリジナル要素を持ちつつ、東海の２１１系や３１１系に加えて東日本Ｅ２１７系から"ＯＥＭ供給"を受けて混ぜ合わせた６０００系。３両編成が２本の、合計６両しか存在しない。
そこそこ混雑模様を見せている車内。発車して高松行き線路を跨いだ後、瀬戸大橋から宇多津行き線路の下へ潜る。少しして坂出からの瀬戸大橋行き線路が合流。
さようなら四国。
ただいま本州。
坂出から瀬戸大橋に"合流"し、普通の後を追ってきた快速マリンライナー１８号。乗ってきた普通は児島で抜かされるため、少々停車時間と同時に客も乗り換えていく。
一気に空きの多くなったこちらも発車。車内は東海３１１系のそれをベースとしつつ、ドア上には東日本Ｅ２１７系のようなＬＥＤ案内とドアチャイムを設置。ブルーグレー系の座席は、ヘッドカバーもブルーグレー系。運転台後ろは片開きドアだ。
本州の"陸地"に上がってしばらくすると、もう１本線路が下から近づいてきた。
（つづく）
２０１８年夏休み旅行記ですけど、"平成時代"が終わるまでに完成するかわかりません。