歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～近畿地区のＪＲ在来線一般車両２～
TI21.西日本１１７系１００番台めぐ「東海で紹介した１１７系ですけど、こちらがメインです。関西で幅を利かせる新快速向けに登場し、民営化ぐらいのときに改良型が登場だっけ…？でももう２ドアで使いにくくなっちゃって。そうなったら、まさかのクルージング改造とか大出世！？」（※参考：ＪＲ東海所属車両）最高速度１１５ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（最高速度が引き上げられている。）
外形：★★★☆―（東日本では特急車両のルックス。）
外色：★★★☆―（伝統の茶帯ベースが最も似合う。）
車内：★★★★―（引き続きクロスシートが並ぶ。）
座席：★★★★―（やや進化してバケット形状が入るようになった。）
内色：★★★★―（木目の壁面が一般車離れして高級志向。）
レア：★★★★★（ごく少数のみ、単独編成もほぼなし。）
状態：★★☆――（さすがに見劣りは隠せない。）
拡張：★★★☆―（団体向けの需要アリ。）
合計点：７６点
TI22.西日本１１７系３００番台
めぐ「うーん…、ロング増やしたいのもわからなくはないんですけど。やっぱりダメだったならダメだったって、…あ。やっぱり戻しちゃうと、またムダ金使っちゃう。まあ、ＪＲ東海にタイプってことで。」
最高速度１１５ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（同じく最高速度が引き上げられた。）
外形：★★★――（従来と変わらぬ２段窓が並ぶ。）
外色：★★★――（近年では１色塗りが蔓延。）
車内：★★★★―（混雑対策として一部をロングシート化。）
座席：★★★――（クロスシートの割合低下が目立ってしまった。）
内色：★★★★―（木目の壁面が維持されたのは好意的。）
レア：★★★☆―（絶対数は決して多くない。）
状態：★★―――（長年の使用感が目立っている。）
拡張：★★―――（そもそも根本的な欠点があった。）
合計点：６３点
TI30.西日本１２５系
めぐ「これ、結構好きです。外から中まで、それこそ最初敦賀で見ていい車両って。乗ってもいい感じでした。１両単位で連結できるので、案外他でも使えると思います。」
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（最高性能を出す場面がほとんどない。）
外形：★★★★―（２２３系と同一の車両鋼体を持つ。）
外色：★★★★―（シンプルに青緑系の帯がまぶしい。）
車内：★★★★―（車内案内装置も完備されている。）
座席：★★★☆―（２２３系と同等の転換式クロスシートが並ぶ。）
内色：★★★★☆（２２３系と同等ながら赤色座席で変化をつける。）
レア：★★★★―（絶対数自体が多くない。）
状態：★★★★―（十分なほど新しい車両。）
拡張：★★★★―（小浜線と加古川線でやや仕様が異なる。）
合計点：８０点
粗品：トランプ
TI31.西日本２０１系リニューアル車両
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（各駅停車向けに相応な性能。）
外形：★★★――（窓が一新してイメージアップ。）
外色：★★★――（国鉄由来の１色塗りが基本。）
車内：★★☆――（特に追加された機能はない。）
座席：★★☆――（オールロングシートで変わっていない。）
内色：★★★☆―（２２３系らしいベージュ系の壁面に交換。）
レア：★☆―――（大阪環状線のみならず、奈良地区でも多数派。）
状態：★★―――（新車と比べてしまうとコンプレックスでしかない。）
拡張：★★☆――（新大阪からホグワーツへのノンストップ便に抜擢！？）
合計点：５２点
めぐ「一応、関西ではリニューアル前に乗っていないこととしましょう。関東では早々と消えましたけど、こっちはリニューアルで生き延びてまして…。窓がやっぱりいい形になったのが…、ね？なんなら、１１７系のクルージング車両でもどうですか？」
TI32.西日本２０７系未更新車両
めぐ「これも結構好きですよ。１０３系とか２０１系のリニューアルも、この２０７系が結構インスパイア的な？ついでにソファーみたいな座席ですけど、青かったのが緑になりました。」
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（通勤車両としてはなかなかの高性能を発揮。）
外形：★★★☆―（全体的に近未来の通勤電車を連想させる。）
外色：★★★★☆（大事故を経て現在の凝ったカラーパターンに。）
車内：★★★★―（車内案内装置のほか、左右非対称な車内貫通扉も。）
座席：★★★★―（ソファーのように柔らかいオールロングシート。）
内色：★★★★―（ベージュ系の壁面は２２３系と異なる光沢タイプ。）
レア：★★★――（数は比較的多い。）
状態：★★☆――（初期車両はさすがに劣化が目立ってきた。）
拡張：★★★☆―（増備時期が長かったほか、リニューアルも成される。）
合計点：７４点
TI33.西日本２２１系未更新車両
めぐ「新快速も３ドアに進化します。なんてったって３１１系と同期ですし、同じクロスシート主体であればアレですよ。１回だけ４時間近く乗りとおしたことがありまして、苦痛には感じませんでした。まあ、案内のＬＥＤが簡易的で退屈でしたけど。」
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（平成の新快速電車として特急レベルの性能。）
外形：★★★★―（未来を予感させた曲線主体のデザインと大窓。）
外色：★★★★―（ベージュ系主体の新しいカラーパターン。）
車内：★★★★―（車内の案内装置には時計まで付いている。）
座席：★★★★―（１１７系を正当に進化させた転換式クロスシート。）
内色：★★★★☆（ベージュ主体の色遣いは標準的になっていった。）
レア：★★★――（長きに渡って大量に投入。）
状態：★★☆――（酷使なのか案内装置の動きが悪くなった。）
拡張：★★★★―（リニューアル前から多種多様な使い方がある。）
合計点：７７点
TI34.西日本２２１系リニューアル車両
めぐ「まあ長年使ってきたんですし、色々とガタはきてしまいます。そこでお得意のリニューアルをやったところ、なんだか色々やりたくてゴチャついちゃいまして…。なんか私もそうなっちゃってるかも。３１１系ってどうするの？」
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（性能自体に変化はない。）
外形：★★★★―（形状やデザインも変化はない。）
外色：★★★★―（カラーパターンも変わりない。）
車内：★★★☆―（トイレ環境改善も、案内装置から時計削除。）
座席：★★★☆―（窓側肘掛撤去ばかりか固定席も一部撤去。）
内色：★★★★―（これまでと異なるグレーベースの壁面に交換。）
レア：★★★☆―（共通運用が基本ゆえに狙いにくい。）
状態：★★★★☆（新車に及ばずも陳腐感を打ち消した。）
拡張：★★★☆―（単体では団体用として使いにくくなった。）
合計点：７８点
（つづく）