めぐ「こんにちは。このシリーズも危うく忘れそうになりましたが、とりあえずは続けていきます。ようやく西日本へ進んでいきますけど…、いつになったら終われますかな？わかりません。」
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～近畿地区のＪＲ在来線一般車両１～
TI01.西日本１０３系通常タイプめぐ「日本の通勤電車といえば１０３系って人も多いでしょう。それももう、…２０とか３０年？西日本ではまだしぶとく生き残ってたんでしょうけど、さすがにもうダメかな？あと、ＪＲになってから戸袋の窓が埋められました。」
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（通勤電車として必要最小限な性能。）
外形：★★―――（戸袋窓は基本的に埋められている。）
外色：★★★――（単色メインながら線区によって使い分け。）
車内：★☆―――（一言、殺風景。）
座席：★★―――（旧世代のロングシート。）
内色：★★―――（国鉄時代と異なる青１色の座席。）
レア：★★☆――（数を減らす中で未だ主力の奈良線。）
状態：★――――（日に日に劣化は進んでいく。）
拡張：★★★☆―（西日本ではリニューアル等改造例が多い。）
合計点：４６点
TI02.西日本１０３系リニューアル車両
めぐ「西日本では力を入れたリニューアルも多く成されました。でもなんでですかね…、あんまり乗ったっていう覚えがないんですよね？まあ、ゼロではありませんけど。さすがに新車には勝てませんし、重そうです。」
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（性能面での変化はない。）
外形：★★★☆―（前頭部の平面顔はそのままに側面が大きく変化。）
外色：★★★――（単色メインで変わらず線区によって使い分け。）
車内：★★★――（旧型とは思えないレベルに進化。）
座席：★★☆――（変わってないはずなのになぜか好印象。）
内色：★★★――（２２３系と同じベージュ系の壁面に交換など。）
レア：★★★★―（リニューアルのされ方がバラバラでつかみにくい。）
状態：★★★――（外見が新しくなるも下は古いままでは…。）
拡張：★★―――（活躍の場は日に日に狭まっていく。）
合計点：６０点
TI03.西日本１０３系３５００番台
めぐ「さあ…、て。最後まで残るのはどこなんでしょうね？播但線とかだと２両単位ですので、いい感じの新車も入れにくいでしょうし。そもそもあんまり使ってなさそうなので、まだ生きながらえそうです。…あんまりここじゃロングもダメだけど。」
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（やはり同じ抵抗制御。）
外形：★★★☆―（リニューアルが同時に施され若返りに成功か。）
外色：★★★☆―（ワインレッドはそのまま播但線の路線色に。）
車内：★★★☆―（後になってトイレが追加されている。）
座席：★★―――（ロングシートはローカル線に合っていない。）
内色：★★★――（リニューアル後の壁面はベージュ系で…。）
レア：★――――（播但線の電化区間はほぼ統一。）
状態：★★☆――（姫路駅では他と比べないほうがいいかも。）
拡張：★★☆――（加古川線電化に際して投入車両の参考に。）
合計点：５４点
TI04.西日本１０５系４ドア車両
めぐ「うわ…、こんな赤点久しぶり。１０３系みたいな４ドアでオールロングだし、都会から追われて嫌々田舎暮らし？もう言うよ…？こんなもんさっさと捨てちゃいなさい！…って。」
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★☆――（１０３系と同じく山岳路線には不向き。）
外形：★――――（２種類の顔と、埋められていない戸袋窓。）
外色：★★★――（なんともいえないクリームに赤帯。）
車内：★――――（運用路線に対して非常に殺風景。）
座席：★――――（不適切極まりない劣化したオールロング。）
内色：★――――（デザインという概念など全くなし。）
レア：★――――（和歌山線で見ない日はない。）
状態：☆――――（朽ちるのみ。）
拡張：★★★――（ラッピングだけは種類豊富。）
合計点：３１点
TI11.西日本１１３系未更新車両
めぐ「これも歴史の積み重ねって言いましょうか…。新車が入っても結構生き残ってるＪＲ西日本。まあそのままじゃ快速とかに使えないってことで、スピードは上がっているみたいですよ。引き上げの際は、現番号に５０００を追加します。」
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（元と比べて最高速度が引き上げられた。）
外形：★★★☆―（国鉄のスタンダードたる貫通型の前頭部。）
外色：★★★――（近年は湘南色から緑１色に統一されつつある。）
車内：★★★――（国鉄から続く近郊型車両の基本。）
座席：★★★――（国鉄の基本型となったボックスシート。）
内色：★★★――（西日本は茶色モケットがメイン。）
レア：★★★――（単色化により外観だけでは判別不可能。）
状態：★★―――（衰えは否めない。）
拡張：★★★☆―（線区によって短編成化やワンマン改造など。）
合計点：６１点
TI12.西日本１１３系外装更新車両
めぐ「私の好きなリニューアルだと思ったら、中はそのままでがっかりみたいな？まあ、２両だとこんなのばっかりですけど。１１５系は多くが下関へ行きましたので、そちらで紹介しましょうかと。そして２本だけある和歌山の車両は乗っていませんし、タイプも異なるみたいなので今回加えていません。」（※参考：紀勢本線用ワンマン編成…乗車実績なし）最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（他車に合わせて最高速度が引き上げられた。）
外形：★★★★―（外見が美しく若返った。）
外色：★★★――（茶系に青帯が映えるリニューアル色。）
車内：★★★――（車内構成に変化はない。）
座席：★★★――（同じくボックスシート主体でそのまま。）
内色：★★★☆―（壁面はリニューアルでベージュ系に張替え。）
レア：★★★★―（元から少なかったのかもしれない。）
状態：★★★――（意外としぶとく残りそう。）
拡張：★★☆――（小回りだけは利く。）
合計点：６６点
TI13.西日本１１３系内装更新車両
めぐ「逆に外がそのままと言うものを、勝手ながら"フェイク"と呼ばせていただきました。これは岡山とかでよく乗るタイプなんでしょうけど、不思議と京都では乗ってないんですよ。なんででしょうね？」
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（本線での高速運転向けに最高速度引き上げ。）
外形：★★★☆―（外見に手は加えられていない。）
外色：★★★――（茶系に青帯が映えるリニューアル色だったが…。）
車内：★★★☆―（２２３系と同様な車内へと進化。）
座席：★★★☆―（２２３系と同じ転換式クロスシート。）
内色：★★★★―（壁面以外も２２３系と同じベージュ主体の色遣い。）
レア：★★★――（多数派な印象もあるが１１３系としては１回だけ？）
状態：★★☆――（他と比べて見栄えがよろしくない。）
拡張：★★★――（編成内でリニューアルがバラバラ。）
合計点：６６点
TI14.西日本１１３系リニューアル車両
めぐ「ま、全部そうしちゃうのが一番いいんですけどね…。結局やっぱりお金かかっちゃったんでしょう。それとですね、リニューアルと最高速度引き上げは関係ありません。広島とかで最高速度を戻す際は、番号も５０００引くこととなります。」
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（最高速度を引き上げたはいいものの新車についていけず…。）
外形：★★★★―（リニューアルだと一目でわかる。）
外色：★★★☆―（リニューアルは２２３系の色合いも採用？）
車内：★★★★―（窓や天井回りまで全て２２３系と同様な車内へと進化。）
座席：★★★☆―（初期タイプは転換式クロスシートがやや重め。）
内色：★★★★―（中ももちろん２２３系を意識。）
レア：★★★★☆（編成内ですらリニューアルの有無がバラバラ。）
状態：★★★――（見劣りするのに状態が悪く見えないのが逆に…。）
拡張：★★☆――（リニューアル車両だけ残して編成を組み直して欲しい。）
合計点：７２点
TI15.西日本１１３系３８００番台
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（他車に流されず最高速度の引き上げはなされていない。）
外形：★★★★★（見たものに衝撃を与え、決して離れない平面顔。）
外色：★★★★―（リニューアルのようで全く異なる独自色。）
車内：★★★――（リニューアルはされていない。）
座席：★★★――（そのままボックスシートで変わらず。）
内色：★★★――（改造時点で白壁と茶系モケット。）
レア：★★★☆―（運用線区も編成数も限りがあった。）
状態：★☆―――（初期車両が改造に用いられていた。）
拡張：★★―――（整理券を発行しないので券売機なしに運用できない。）
合計点：６２点
めぐ「今回はあえて外見に満点をつけました。あの平たい感じに、板を上から貼り付けたようなヤツ。旧国電みたいだとか言われて、納得できます。でも、反対側は普通の顔なんですよね…。」
（つづく）