歴代に乗車した交通車両を…、というシリーズ。念のため、系列はすべて"系"で表記していることを繰り返しておきます。
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～中部地方のＪＲ在来線一般車両３～
TG21.東海キハ１１系鋼製車両
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（車体軽量化と新型エンジン採用で加速力が向上。）
外形：★★☆――（キハ４０系列が頑丈すぎたのか強そうに見えない。）
外色：★★★――（１１９系と同じ白ベースにオレンジと緑の帯。）
車内：★★―――（狭めの車内にはトイレがついていない。）
座席：★★★――（背もたれは硬さが和らぐも座面が硬くなった。）
内色：★★★――（２１１系５０００番台と同じ色遣いに頭部だけ黒レザー張り。）
レア：★★―――（数も比較的多く狙って乗ることができた。）
状態：★★☆――（軽量故に老朽化の進行は早かった。）
拡張：★★☆――（寒冷地対応の有無で０番台か１００番台かに分類される程度。）
合計点：５２点
なぎ「これはアレだな…。私が最初に乗せてもらったって言うか…、昔の話だけど。正直あんまりいい車両じゃなかったかもしれないけど、好きか嫌いかとか別問題だし。ってか、もうちょっと甘めに見てくれたっていいだろ～！」
TG22.東海キハ１１系３００番台
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（エンジン出力が上乗せされるも全体として変化なし。）
外形：★★★――（ステンレス車体と固定窓により印象を変えた。）
外色：★★★☆―（３１３系と同世代だからかオレンジ系になり緑が消滅。）
車内：★★★――（トイレが設けられ長距離運用にも対応。）
座席：★★★――（座席形状そのものに変化はなし。）
内色：★★★――（化粧版の色が変わったほか、頭部は３１３系タイプのカバーに。）
レア：★★★★☆（６両しか存在しないという少数派ぶり。）
状態：★★★☆―（ステンレス車体とあって劣化が少ない。）
拡張：★★―――（運用範囲はむしろ縮小されてしまった。）
合計点：６３点
めぐ「私も、本当は新しいのが好きなんですよ。特にこのステンレスは数も少ないですし、乗ったらあんまり変わんなかたんですけど。風が直接向けないのはちょっと苦しいかな？」
TG23.東海キハ２５系０番台
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（高出力のエンジンは１機のみ搭載し最高速度がやや遅め。）
外形：★★★★―（３１３系１３００番台にあった上部分のライトがない。）
外色：★★★☆―（３１３系１３００番台と同じオレンジ帯。）
車内：★★★★―（美濃太田転属に合わせて出入り口部分に段差が設けられた。）
座席：★★★★―（３１３系１３００番台と同じ座席。）
内色：★★★★―（３１３系１３００番台と同じだが改造後はドア部分のみステンレス無塗装。）
レア：★★★★☆（２両編成が５本しかなく運用がつかみにくいとか。）
状態：★★★★☆（まだまだ新車だと言い張れるほうかと。）
拡張：★★★★―（そのまま増備すれば文句も言われなかったものを…。）
合計点：８１点
めぐ「これですけど…、てっきり直接増えるとばっかり。そのほうがいいのに何を考えたんでしょうね？正直、地方線区のクロスシート化とリニア建設許可を引き換えでいいぐらいに。乗って座れたらくつろぎましょう。」
粗品：にっこにっこにーってやってもらえる権利
TG24.東海キハ２５系１０００番台
最高速度１１０ｋｍ／ｈ？
性能：★★★☆―（線区に合わせて出力が落とされ最高速度も抑制。）
外形：★★★☆―（正面は行先と種別が一体化し、側面は凹凸がなくなった。）
外色：★★★☆―（色だけは０番台や３１３系と同じ。）
車内：★★★☆―（車内案内装置は交互に片側ずつとなった。）
座席：★★★――（改良されたものの長距離に適さないオールロングシート。）
内色：★★★――（座席は青系ながら、ドアや棚はステンレス無塗装で簡素化。）
レア：★★★――（長距離運用に多く用いられ不適切極まりない。）
状態：★★★★★（そりゃあ…、新車だもの。）
拡張：★★★――（現状、１年に３～４日しか本領を発揮しない。）
合計点：６９点
めぐ「それで入ったのはオールロング。窓が同じなのだから、ボックスシートにすればいいんですよ。ついでに言わせてください。８耐をためらっているのは、鈴鹿サーキット稲生で20:36から21:57までないせいです。ここに１本あれば、花火も楽しめるんですけど。ああ、もったいない。」
TG25.東海キハ４０・４８系ワンマン非対応車両
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（エンジンが交換されたため速度が向上した一方で重量増加。）
外形：★★★★☆（国鉄らしい重厚感を残しており頑丈。）
外色：★★★――（ＪＲ以降、キハ１１や１１９系と同様の白ベースに橙緑色帯。）
車内：★★★★―（優等列車らしいデッキ仕切りがそのまま存在する。）
座席：★★★――（安心安全の国鉄型ボックスシート。）
内色：★★★――（国鉄の青モケットから変更なくヘッドカバーだけかけられた。）
レア：★★★☆―（非ワンマン運用にもワンマン車両が入るためつかみにくい。）
状態：★★☆――（電車がほぼＪＲ世代で統一された今となっては見劣るもの。）
拡張：★★★★―（２期にわたるエンジン交換で番台区分が複雑化。）
合計点：６８点
めぐ「考えれば、このボックスシートが貴重でした。特にワンマンじゃないのはデッキになってて、急行のそれみたいな。当たったら結構いい気分になれます。」
TG26.東海キハ４０・４８系ワンマン対応車両
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（ワンマン非対応車両と同じくエンジンを交換。）
外形：★★★★☆（やはり国鉄らしい重厚感を残しており頑丈。）
外色：★★★☆―（運用末期になって朱色とクリームという国鉄一般色が登場。）
車内：★★★――（デッキ仕切りが撤去されてしまいグレードダウン。）
座席：★★★――（座席は国鉄時代から変わらないもの。）
内色：★★★――（壁面は白系で優等列車らしいものというのか。）
レア：★★☆――（ワンマン運用はもちろん非ワンマン運用にも入る。）
状態：★★☆――（製造から３５年経過すれば老朽化もしてくる。）
拡張：★★★★―（ワンマン対応車両には番号に３００を加算して区別。）
合計点：６４点
めぐ「ワンマンあっても嫌いになれませんでした。半自動ドアボタンとか割と新しめでしたし、運転席後ろの仕切りもなんか窓がいい感じで。本当、先入観って怖いものね…。」
TG27.東海キハ４７系
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（キハ４０・４８系と同じくエンジンを交換。）
外形：★★★★―（頑丈さと共に両開きドアで異質な印象。）
外色：★★★――（白ベースに橙緑色帯のみで国内引退まで推移した。）
車内：★★★――（デッキ仕切りは最初からなくワンマン機器もない。）
座席：★★★――（やはり同じボックスシート。）
内色：★★★――（トイレつき車両の壁面は緑色のそれだったりする。）
レア：★★★★★（全体で５両しかなく実質２本とおまけの１両だけ！）
状態：★★☆――（旧式ゆえに使い勝手もよろしくなかったとか。）
拡張：★★☆――（エンジン交換で５０００番台と、トイレの有無で１０００の追加程度。）
合計点：６４点
めぐ「そんな中、両開きドアは美濃太田に５両しかない貴重なもの。１回だけ乗った記憶がありますので、今回の評価対象とさせていただきました。まあ、正直逃した回はあるんですけど。それとこのキハ４７だけ…、出るに自分と書いて何て読むんだっけ？」
TG28.東海キハ７５系前期型
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（電車と対等なまでの性能を手に入れた。）
外形：★★★★―（３１１系と３１３系への過渡期らしいようでなかなか重厚。）
外色：★★★☆―（快速用らしくなのか３１１系と同じオレンジ帯を纏う。）
車内：★★★★☆（３１１系と同様ながら中間扉部分に仕切りがある。）
座席：★★★☆―（３１１系より硬い代わりにモケットの質は最高ランク。）
内色：★★★☆―（グレー系の座席に加えて横引きカーテンを持つ。）
レア：★★★――（６本ある０番台は２本の２００番台と共に快速みえで固定。）
状態：★★★――（そろそろ老朽化と言う３文字が見えてくる頃合いか。）
拡張：★★★――（運用に余裕がないせいなのかリニューアルの様相は見えない。）
合計点：７２点
めぐ「お待たせしました。キハ８５と同じ性能を持つ、快速用ディーゼルです。見た目もそうですけど、乗ってみても電車のそれでしかありません。ってか、これに負ける電車ってどうなんでしょう？」
TG29.東海キハ７５系後期型
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（武豊線が非電化時代でも東海道線内で区間快速として対等に。）
外形：★★★★☆（３１３系と同様に上部分のライトが追加された。）
外色：★★★☆―（キハ７５は３１３系と同じオレンジ色の帯を纏う。）
車内：★★★★☆（中吊り広告もなく戸袋窓もなく、座席は３１３系より多い。）
座席：★★★★☆（３１３系と同様の座席にしてモケットのよさから更なる好印象。）
内色：★★★☆―（グレー系座席と淡赤系横引カーテンはそのまま。）
レア：★★★――（美濃太田に転属となったのは全て後期型。）
状態：★★★☆―（ステンレス製とあってか車体そのものの劣化は少ない。）
拡張：★★★★☆（ワンマン等改造によって３０００番台化される事例が発生。）
合計点：８０点
めぐ「私が大好きな車両として、最高位といいましょうか。座っても前よりよくなってるし、高山まで行けたらよかったんですけど…。太多線で終わる器じゃありません、是が非でもお願いします！オールロングじゃダメなんです！」
粗品：きなこ餅
（つづく）