随分間が空いてしまいました。メインブログといいつつ統一感がありませんし、このコーナーだけ別で新ブログ立ち上げるかもしれません。…第２回大会があるなら、原付シリーズと一緒でとか。
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～中部地方のＪＲ在来線一般車両１～
TG01.東海１１３系
最高速度１００ｋｍ／ｈ
（※展示される１１１系）
性能：★★★――（国鉄近郊型電車として必要十分な性能。）
外形：★★★☆―（貫通型の前頭部は国鉄のスタンダードとなった。）
外色：★★★☆―（東海の１１３系は全て緑にオレンジという湘南色。）
車内：★★★――（国鉄から続く近郊型車両の基本。）
座席：★★★――（国鉄の基本型となったボックスシート。）
内色：★★★――（国鉄由来の青モケットから変更なくヘッドカバーだけかけられた。）
レア：★★☆――（静岡地区に行って乗らない日は３１３系投入までなかった。）
状態：★★☆――（壁面が白系の新しいものだと雰囲気が少しいい。）
拡張：★★★☆―（３両編成と６両編成、東京乗り入れ分を含む４両編成。）
合計点：６１点
めぐ「浜松から熱海にかけて、昔はよく乗りました。名古屋からの中央線でも、少ないながらもいました。基本が混み気味で２時間半座りっぱなしだときついボックスだったんですけど、かわりがなんでオールロングじゃなきゃダメだったんだろうね？」
TG02.東海１１５系
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（勾配路線には対応しているが平坦な東海道線で目立つ。）
外形：★★★☆―（１１３系と同じ貫通型の前頭部を持つ。）
外色：★★★☆―（湘南色でも１１３系と塗り分けが異なる。）
車内：★★★――（１１３系と同じく基本に忠実な近郊型車両。）
座席：★★★――（やはり国鉄の基本となるボックスシート。）
内色：★★★――（こちらも引退まで国鉄由来の青モケットから変更なかった。）
レア：★★★☆―（東海道線だけでなく身延線や御殿場線でも少ないほう。）
状態：★★―――（壁面交換済みの車両に出会わず末期はさすがに劣化が目立った。）
拡張：★☆―――（３両編成しかなく国鉄時代からほぼ姿を変えなかった。）
合計点：５８点
めぐ「身延線で１回乗ったのはわかります。東海道本線ではたまに乗ったかな…、という程度でしょうか。乗ったらボックスシートですし変わらないんじゃないかって思われるでしょうけど、確か天井に扇風機があったはず。」
TG03.東海１１７系
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（国鉄の快速としては高性能も現代の名古屋地区東海道線では性能不足。）
外形：★★★☆―（非貫通マスクにすると１５７系とは…、異なり２段窓も。）
外色：★★★☆―（白ベースにオレンジ帯はＪＲ東海快速列車の基本となった。）
車内：★★★★―（デッキこそないが雰囲気は急行列車そのもの。）
座席：★★★☆―（登場時は急行列車レベルでも今になっては古めかしい転換式クロス。）
内色：★★★★☆（１１３系から一転して茶色モケットと、木目の壁。）
レア：★★★★―（３１３系登場後は運用機会が年々減少している。）
状態：★★★――（車体の劣化は少なく走行機器のみが前時代的。）
拡張：★★★☆―（２１世紀に入って唯一ＪＲ東海のジョイフルトレインとなった種車。）
合計点：７３点
めぐ「これは最初あんまり好みじゃなかったんですよ。でも乗っていくと、結構いい車両だったって…。これは後に出てきた３１１系が３ドアだってわかるように、混雑なんですよ。とりあえずは、ホームドア関係なしで。」
TG04.東海１１９系
最高速度８５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（勾配区間への対応と駅間距離の短さから高加減速を優先。）
外形：★★―――（コストダウンが目に見えてわかる。）
外色：★★★――（白ベースにオレンジと緑帯はＪＲ東海普通列車の基本となった。）
車内：★★☆――（なんとなく物足りない。）
座席：★★★――（長時間乗車に一応配慮してボックスシート。）
内色：★★☆――（モケットは１１７系と同じ茶色。）
レア：★★―――（飯田線の象徴と言うほどの存在感。）
状態：★★★――（悪くはないはずなんだけど劣っているというか…。）
拡張：★★★――（飯田線から撤退後は改造を経てえちぜん鉄道に活躍の場を移す。）
合計点：５３点
めぐ「一応ローカル線らしくボックスシートはありますけど、これでどう考えても３時間は持ちません。ってか、最初から逃げました。」
TG05.東海２１１系０番台
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（改造によって３１１系レベルの性能となった。）
外形：★★★――（国鉄末期に採用されたＦＲＰを用いたフロントマスク。）
外色：★★★――（東海らしいオレンジと緑の帯色となったのは民営化後。）
車内：★★★☆―（国鉄近郊型電車を近代的にするとこうなるという答え。）
座席：★★★――（座席は交換されていないので座りが悪くなった。）
内色：★★★――（登場当時から変わりない深めの赤系座席。）
レア：★★★★★（４両編成が２本あるだけ！）
状態：★★☆――（悪くなかったとはいえさすがにそろそろきつくなるか。）
拡張：★★☆――（ＪＲ東海で最後に残った国鉄車両なので…。）
合計点：６７点
めぐ「どう言いましょう？やっぱり数が少ないので狙いたくなるんですよ、こういう性格ですし。それと…、ボックスシートを忘れては困ります。もっと光を当ててあげましょう。」
TG06.東海２１１系５０００番台
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（軽量化と電動車比率などにより加速力が向上。）
外形：★★★――（前方貫通扉のガラス窓が大きくなった。）
外色：★★★――（オレンジと緑の帯はまさしくＪＲ東海の普通列車用車両。）
車内：★★☆――（トイレは和式で４両編成にしかない。）
座席：★★★――（悪くはないものの長距離に適さないオールロングシート。）
内色：★★★☆―（先頭部分のガラス窓が大きく展望に優れる。）
レア：★★―――（数が多くよく見かける車両。）
状態：★★★――（ＪＲ世代とあって古めかしさをあまり感じない。）
拡張：★★★――（２両編成と３両編成を長期利用ならトイレ設置は必須。）
合計点：６０点
めぐ「本当、何を考えたらこうなるのやら…。オールロングシートでトイレなしなんか、東京の通勤電車とかと同じですよ？前がパックリ開いてるので、それが生かせればいいんでしょうけど。あと、トイレは絶対だからね！」
TG07.東海２１３系５０００番台
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（加減速だけでなく最高速度もなかなか。）
外形：★★★☆―（正面は２１１系と同様ながら横から見ると…？）
外色：★★★――（２１１系と同じくオレンジと緑の帯で湘南色をイメージ。）
車内：★★★★―（１１７系から引き継ぐ２ドアクロスシート車。）
座席：★★★★―（転換式クロスシートも進化している。）
内色：★★★☆―（色調等デザインそのものは２１１系とほぼ同じ。）
レア：★★★☆―（飯田線に転用され、極稀に東海道線での代走実績あり。）
状態：★★★――（ワンマン非対応なので中央西線や関西線での機会が限られた。）
拡張：★★★――（飯田線への転用にあたってトイレを設置。）
合計点：７０点
めぐ「これもある意味１１７系と同じですよ。要するに乗り口が少ないから、混むと乗りにくいという話。それでトイレもなかったもんだから余計にアレで…。最終的にドアボタンとトイレを付けて飯田線に落ち着きましたと。」
TG08.東海３１１系
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（ＪＲ東海の新快速として性能がさらに向上。）
外形：★★★☆―（２１１系をベースとしつつ丸みを帯びたフロントマスク。）
外色：★★★☆―（快速用車両らしくなのか濃い目のオレンジ帯。）
車内：★★★★―（１１７系を正常に進化させつつ混雑対策のため３ドアに。）
座席：★★★★―（２１３系の転換式クロスシートに近く座りのいいもの。）
内色：★★★☆―（一転して薄青緑系の座席となった他車内貫通扉ガラスも拡大。）
レア：★★★☆―（４両編成が１５本の合計６０両が全てで少なめだろうか。）
状態：★★☆――（快速運用時代の疲労が目立つ。）
拡張：★★★――（あまり期待できないが静岡転用となれば車端部ロング化？）
合計点：７１点
めぐ「最初乗ったときのインパクトで大きかった気がします。何がといいますと、壁に直接ＬＥＤの案内と時計があったんですよ。それで、３１３系が入ったら見劣りっておかしいよ。座席はこっちが多いんですけど。」
（つづく）