#545 関東の私鉄は個性が偏見に…？（交通車両を評価してみる 18）

今回は写真が極めて少なくなっています。

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歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～東日本の私鉄一般車両２～

TF15.東武８０００系ワンマン用２両編成

最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★☆――（亀戸線の路線最高速度が８０ｋｍ／ｈと低い。）
外形：★★―――（なんか好きになれない。）
外色：★★☆――（この車両の基本となる白地に青ツートンの帯。）
車内：★★☆――（何も…、ない。）
座席：★★☆――（短距離利用に特化したオールロングシート。）
内色：★★☆――（黄緑色で正しかったんだっけ？）
レア：★――――（亀戸線と大師線は共通化され全てこれ。）
状態：★★―――（見劣るけどしばらくこのままでいいような気がする。）
拡張：★★☆――（ワンマン化されたのは大量投入された一部。）
合計点：４４点

「なんか私鉄で製造数が最大だったそうで…、あんまり好きじゃないのが大量だもん。正直早くいなくなってくれたほうがいいんでしょうけど、ワンマン路線では使い勝手がいいんでしょうね。今のところ、本線系では着実に数を減らしています。」

TF16.東武１００００系

最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（こんなもんでしょ。）
外形：★★―――（まだ好きになれない。）
外色：★★★――（ステンレス無塗装にロイヤルマルーンと言う帯色。）
車内：★★☆――（これも何か…、ない。）
座席：★★☆――（短距離利用に特化したオールロングシート。）
内色：★★☆――（黄緑色で正しいものとしよう。）
レア：★★★――（運用は共通なのか複雑でよくわからない。）
状態：★★☆――（もうちょっと何かない？）
拡張：★★★――（リニューアル工事は施工時期によって内容が異なる。）
合計点：５３点

TF17.東武２００５０系

最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（地下鉄日比谷線で最高性能を発揮することはない。）
外形：★★★――（嫌いと言うほどではないかと。）
外色：★★★――（以降、ステンレス無塗装にロイヤルマルーンが基本。）
車内：★★★――（案内装置のほか、５ドア車両もあり混雑対策とする。）
座席：★★★――（…悪くはなかったはずだけど？）
内色：★★☆――（黄緑色…、ではなかったのかと。）
レア：★★★――（運用は共通なのか複雑でよくわからない。）
状態：★★★――（まだ頑張れそうな感じ。）
拡張：★★★☆―（日比谷線用の新車でどうなるか。）
合計点：６０点

「この２つはほとんどないものだと思ってください。１００００系は乗った距離自体が１ｋｍに満たないものですし、２００５０系はちょっと乗った程度で座ったかどうかの記憶すら曖昧でして…。」

TF18.東武３００００系

最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（最高性能を発揮するのは東急田園都市線。）
外形：★★★★―（結構好みになってきた。）
外色：★★★――（基本となるステンレス無塗装にロイヤルマルーンの帯。）
車内：★★★☆―（ドア上にＬＥＤ式の案内装置が備わっている。）
座席：★★★☆―（いい意味で標準化が及ばずしっかりした造り。）
内色：★★★――（打って変わって座席が青くなった。）
レア：★★★★★（スカイツリーラインに残ったのは２０両だけ！）
状態：★★★☆―（老け込むにはまだ早過ぎる。）
拡張：★★☆――（少々制約が大きかったのだろうかと。）
合計点：７０点

「これは意外や意外、"偏食家"の私でも結構好きです。立場わきまえずに変なこといいますと、東武だってやればできるじゃん！東上線に多くいるようなので、もう１回乗せてください。」

TF19.東武５００５０系

最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（最高性能を発揮するのは東急田園都市線。）
外形：★★★★―（大きなガラスを用いたフロントマスクで一新。）
外色：★★★★―（一転してアルミ無塗装にオレンジ色が入る。）
車内：★★★☆―（案内装置はＬＥＤのまま。）
座席：★★★☆―（意外なほど座り心地がいいロングシート。）
内色：★★★――（模様の入った青系座席。）
レア：★★★☆―（運用がよくわからない。）
状態：★★★★―（地下鉄半蔵門線系統でおそらく最新の形式。）
拡張：★★★☆―（東武鉄道が新型として投入したタイプの１つ。）
合計点：７２点

「この頃になってきますと、だいたい首都圏の通勤車両としてテンプレート化してきました。私は別にいいと思いますよ？少なくとも見た目と、短距離乗車がメインと言う前提では。これももう１回かな…？」

TF25.東葉高速鉄道２０００系

最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（地下鉄東西線に地上区間がある関係で高速運転を行う。）
外形：★★★★―（地下鉄０５系最終型と共通設計。）
外色：★★★★―（０５系と異なるオレンジ系の帯で区別する。）
車内：★★★☆―（製造元の関係からか天井回りに８１５系らしさが。）
座席：★★★☆―（形状とは裏腹に座り心地がいいロングシート。）
内色：★★★☆―（１席ごとに濃淡の緑ツートン。）
レア：★★★☆―（つかみにくいけどＪＲに乗り入れないことだけは確か。）
状態：★★★★―（まだまだ新しい車両と言い張れる。）
拡張：★★★――（共通設計の地下鉄０５系最終型と共に完成した感あり。）
合計点：７２点

「これも結構好きです。見た目もでしょうけど、何より乗った感じもよくって…。これは距離自体が長くならないパターンなのかな？今のところとりあえず、東葉高速鉄道には手を出していません。」

TF26.東京臨海高速鉄道７０－０００系

最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（ＪＲ埼京線での最高速度。）
外形：★★★☆―（ＪＲ２０９系と共通設計ながらも異なる。）
外色：★★★☆―（ＪＲと異なる青に青緑の帯。）
車内：★★★――（ＪＲ２０９系との違いが多く見受けられる。）
座席：★★★――（ＪＲ２０９系と異なる座席形状。）
内色：★★★――（木目の壁面のほか、以前の座席色は明るい水色系だった。）
レア：★★★★―（ＪＲの運行距離が長いために少数派となる。）
状態：★★★――（走行機器を更新して延命を図る。）
拡張：★★★★―（編成組み換えによる余剰車がＪＲへ移籍する事例発生。）
合計点：６８点

「これってどうなんでしょう？２０５系メインだとこっちが新しくて、Ｅ２３３系メインだとこっちが古い。私として、これはこれで運用がはっきりしてたらいいかと。ついでに、今後とも"薄い本の見本市"には行かないでしょう。オリンピックによる代替地はぜひ名古屋…、ってかセントレアで！」

TF27.首都圏新都市鉄道ＴＸ－２０００系

最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（新路線は最高性能が発揮できるような高規格ぶり。）
外形：★★★――（Ｘ字を思わせる前面形状がつくばエクスプレスらしい。）
外色：★★★――（上部分に赤いラインが入っているだけ。）
車内：★★★★☆（ボックスシートでありながら肘掛内臓テーブルがある。）
座席：★★★☆―（短距離向けでありながら、悪くはないのかな…？）
内色：★★★☆―（青緑系の座席色が好き。）
レア：★★―――（多数派を占める上に交流電化対応はこちらだけ。）
状態：★★★☆―（路線そのものが新しい。）
拡張：★★―――（現時点で他路線と線路がつながっていない。）
合計点：６７点

「これは…、どうしましょうか。４ドアのボックスシートなのに、特急にありそうな内蔵式テーブルがあって。常磐線と違って６両固定で、真ん中にボックスシートなんですよね。」
（つづく）

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「あ…、なんか飽きちゃってるかも。次からの地下鉄が、また数も多いわ印象に残っていないわで。でも終わったら、次は東海…。」