めぐ「歴代に乗車した交通車両といいますか、評価するシリーズ。いよいよＪＲ東日本も終わります。この企画において、系列はすべて"系"で表記しています。とりあえず重要なので、念のため繰り返しておきました。」
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～関東甲信越のＪＲ在来線一般車両６～
TE38.東日本Ｅ２３３系６０００番台
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（路線最高速度そのものが高くない。）
外形：★★★★―（基本的にＥ２３３系として変わらない。）
外色：★★★★―（２０５系の黄緑帯と緑線に加え、編成毎に異なるロゴが入る。）
車内：★★★★☆（先に導入された７０００番台と同じくＬＥＤ照明を採用。）
座席：★★★★―（オールロングシートながらグレードは高い。）
内色：★★★★―（先に導入された７０００番台と同じく座席の色は青緑系。）
レア：★――――（２０５系はあっという間に置き換えられた。）
状態：★★★★★（Ｅ２３３系の中でも後期に投入が進められたタイプ。）
拡張：★★★★―（番台区分がインフレ化したうちの１つ。）
合計点：７４点
「これは１回だけ、１ｋｍ乗ったかどうかですし。あんまり役に立たないのかな？一応レアレベルは低いんですけど、編成ごとに異なるロゴでいいのかな？それがあるので飽きないと思います。」
TE39.東日本Ｅ２３３系７０００番台
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（快速運転を行うためか速度がやや高い。）
外形：★★★★―（基本的にＥ２３３系として変わらない。）
外色：★★★☆―（２０５系から引き続き緑帯を巻く。）
車内：★★★★☆（このタイプだけ液晶画面式案内のフォーマットが異なる。）
座席：★★★★―（短距離に特化したはずのロングシートが長距離でも耐えうる。）
内色：★★★★―（Ｅ２３１系５００番台と同じく青緑系の座席とＬＥＤ照明。）
レア：★★―――（２０５系を置き換え全体として多数派となった。）
状態：★★★★☆（Ｅ２３３系の中でも後期に投入が進められたタイプ。）
拡張：★★★★―（番台区分がインフレ化したうちの１つ。）
合計点：７６点
「なんででしょう？番号の若い６０００番台より先に登場しました。相変わらず、オールロングなのに多少長く乗ってもいけました。これが最終的に１０３系に続く歴代２位の製造数になるなんてね…。」
TE40.東日本４１５系１５００番台
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（あくまで１１３系に準じた交直流電車。）
外形：★★★☆―（２１１系と同じＦＲＰを用いたフロントマスク。）
外色：★★★――（ステンレス車体となり塗装せず青帯が巻かれた。）
車内：★★★――（車内案内装置など国鉄末期になし。）
座席：★★☆――（ワンパターンで面白くないオールロングシート。）
内色：★★★――（外と異なる赤い座席。）
レア：★★★――（水戸線のほとんどと、勝田以北が主な線区。）
状態：★★☆――（走行機器だけでなく車体も疲労が目立ってきた。）
拡張：★★☆――（ＪＲ以降の車両は周波数が５０ｋＨｚに限定された。）
合計点：５８点
「なんだろう…。まず、正面の表示が２１１系のそれより小さかったりします。それともう使わないのでしょうから、いっそ取っ払って埋め込んでもよかったんですよ？それで乗ったら、音は元の国鉄車両で違和感バリバリ。オールロングばっかりでボックスないから益々がっかり。ももちゃんが旅の厳しさを教えたという中学生たちも、大学生なのよね…。」
TE41.東日本Ｅ５３１系普通車
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（快速としては日本最高速クラス。）
外形：★★★☆―（Ｅ２３１系を基本として形状がやや変わった。）
外色：★★★☆―（４１５系由来の青帯を巻く。）
車内：★★★★―（後にＥ２３３系へ引き継がれるものが多い。）
座席：★★★☆―（Ｅ２３１系より座席幅が拡大された最初の車両。）
内色：★★★★―（Ｅ２３１系の青系に対してこちらはオレンジ系。）
レア：★★―――（品川～竜田の間で遭遇率にバラつきが見られる。）
状態：★★★☆―（登場直後に乗って１０年も経てば新車らしさも…？）
拡張：★★★★☆（３０００番台の登場は東北本線向けの予定があるため？）
合計点：７２点
「なぎ姉と迎えた２００５年の夏休み、登場したてのこれを目的に出かけました。Ｅ２３１の正当な進化で、乗った価値は確かなものでした。あれから１０年して、ほぼこの高性能高品質な車両に占領されてしまってまして…。特別快速のほか、ごく一部の列車だけが品川まで乗り入れるようになりました。」
TE46.東日本キハ４０系１０００番台
最高速度９０ｋｍ／ｈ
性能：★★☆――（烏山線ならともかく宇都宮乗り入れは無理がありそう。）
外形：★★★☆―（良くも悪くも国鉄気動車らしく頑丈。）
外色：★★★――（好みでなかった塗装が国鉄色に塗り変わる。）
車内：★★―――（デッキもトイレもない殺風景な車内。）
座席：★――――（１０７系と同じダメなロングシートが長々しく続く。）
内色：★★―――（モケットが赤いだけ。）
レア：★★―――（烏山線が非電化であることから居座り続けた。）
状態：★★―――（見劣りは明らか。）
拡張：★――――（遠く離れた男鹿線に片割れがいるそうな。）
合計点：４２点
「本当、殺風景なもん…。まあ説明しろって言うから、これは短距離専用車両ではないかってね。帰りは誰も乗ってませんでしたので、横にさせてもらいました。」
TE47.東日本キハ１１０系一般車両
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（関東において性能を発揮するのは高崎線。）
外形：★★★★―（軽量化されつつも頑丈で豪華な造り。）
外色：★★★☆―（関東甲信越もごく薄い緑に抹茶のような緑。）
車内：★★★☆―（デッキがなく窓は固定式で横引きカーテンのある車内。）
座席：★★★――（長時間座り続けるものではない。）
内色：★★★――（寒色系のモケットが主に使われている。）
レア：★★―――（ＪＲ東日本非電化区間の標準車両。）
状態：★★★――（くたびれ感も見せ始める頃。）
拡張：★★☆――（最近になって国鉄色の車両が出てきた。）
合計点：６３点
「いい車両だとは思うんだけどね…、小海線では相性が悪いって言うかな？シーズン中で人が多かったのもあるんだけど、どうもボックスに座れなくって。八高線では眠くなっちゃってあまり覚えてません。」
TE48.東日本キハＥ１３０系列０番台
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（従来の基本性能に加えて環境対策を施した新型エンジン。）
外形：★★★★―（ステンレス車体を採用し片側３ドアとした。）
外色：★★★★―（紅葉を連想させる朱色か新芽をイメージしたという青緑。）
車内：★★★☆―（ＪＲ東日本の新型電車と同等のパーツを使用。）
座席：★★★――（ボックス席部分を２列１列のままとした意義を疑いたくなる。）
内色：★★★★☆（Ｅ５３１系と同等としつつ相違点もそれなりに。）
レア：★☆―――（運用線区は水郡線に限定される。）
状態：★★★★―（まだ登場して時間が経っていないほう。）
拡張：★★★☆―（久留里線用の新型車両等へ発展。）
合計点：７１点
「混雑対策のために２ドアだったのを３ドアにしたんですよね？それだったら、座席も２列ずつでよかったんじゃないかって。結果としては、…それでも乗れるかわからないぐらいで。時間のせいだよね？」
TE49.東日本キハＥ２００系
最高速度８５ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（日本初の営業用ハイブリッド鉄道車両。）
外形：★★★★―（今後ＪＲ東日本で標準となろうステンレス車体。）
外色：★★★★―（ハイブリッドの文字が入るなど近未来感を演出。）
車内：★★★☆―（キハＥ１３０系列と同じく新型電車と同等のパーツを使用。）
座席：★★★☆―（２ドアなのでボックス席が元の２列１列でさほど問題ない。）
内色：★★★★☆（キハＥ１３０系列と異なりクールな青系。）
レア：★★★★★（全３両中２両が連結状態で運用され残り１両は試験に利用。）
状態：★★★★―（そもそもハイブリッド気動車自体が最近登場したもの。）
拡張：★★★★★（リゾート向け車両や仙石東北ライン用車両に発展。）
合計点：８３点
「何と言ってもハイブリッド。これだけでまとめるのはアレなので、他にも言いましょうか。水郡線の新車と同期だからでしょう、Ｅ２３３系と共通点があります。…あ、やっぱり下りではあまりエンジンを使ってなく静かでした。」
TE51.東日本キハ３０系
最高速度６５ｋｍ／ｈ
性能：★★☆――（そもそも久留里線の路線規格が低い。）
外形：★★★☆―（外吊りドアは日本国内で採用例が少ない。）
外色：★★★――（晩年は国鉄色に塗り換わっていた。）
車内：★★―――（トイレがなく殺風景なもの。）
座席：★――――（特徴もなさげなオールロングシート。）
内色：★★―――（座席の色が青なぐらい。）
レア：★★★★☆（久留里線の３両が唯一の生き残り。）
状態：★――――（時代の流れから取り残された車両。）
拡張：★★★★―（久留里線を去ってからも現役続行…！？）
合計点：５２点
「久留里線の近代化が進まなかったのは、曰くつきの労働組合があるとかで…。かく言う私も、２０１０年時点で完全制覇まで最後に残ったのが久留里線でした。」
TE52.東日本キハ３８系
最高速度６５ｋｍ／ｈ
性能：★★☆――（路線規格が低ければエンジン出力も高くある必要はない。）
外形：★★★☆―（窓部分に黒パーツが多用され近代的。）
外色：★★☆――（白ベースに青と緑という独自のものを纏っていた。）
車内：★★☆――（トイレはあっても使用できないようになっている。）
座席：★★★――（どっしりして構えのよいバケット形状を持つロングシート。）
内色：★★☆――（トイレ横部分はボックス席となっている。）
レア：★★★☆―（製造された７両全てが久留里線で使用される。）
状態：★★―――（幾分ましと思わせる。）
拡張：★★☆――（日本国内では水島臨海鉄道に１両引き継がれただけ。）
合計点：５４点
「これは元々少ないんですね…。一応乗った記録があるので、評価対象にはしています。とりあえずは、トイレ横のボックスではあったのかなって。」
（つづく）
「ＪＲ東日本は一応これにて評価し終えました。もし他に乗るようなものがあれば、別項にてまた紹介して評価しましょう。それではまた。」