めぐ「すっかりこちらも忘れがちになってしまってます…。東日本は結構数自体が多いといいましょうか、バリエーションが多いんですよ。特に直流の。東北はほとんど交流電化で、数も多くありませんでした。」
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～関東甲信越のＪＲ在来線一般車両２～
TE07.東日本１１５系通常タイプ
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（平坦路線での高速性能より勾配線区への対応を重視。）
外形：★★★☆―（１１３系と同じ貫通型の前頭部を持つ。）
外色：★★★――（１１３系と塗り分けが異なるものの同じ湘南色と横須賀色が基本。）
車内：★★★――（１１３系と同じく基本に忠実な近郊型車両。）
座席：★★★――（やはり国鉄の基本となるボックスシート。）
内色：★★★☆―（ＪＲ以降は長野の未更新車を除いて多彩なモケットが登場。）
レア：★★☆――（現在においても主力で活躍する線区がある。）
状態：★★―――（さすがに新型を前にすると…。）
拡張：★★★★―（１１３系と同じく多種多様な改造例が登場。）
合計点：６２点
「１１３系を勾配向けにするとこうなりました。基本編成が短くなりますので、…まあ色々と。Ｅ２３１系の投入で上野から撤退しましたので、グリーン車はありません。」
TE08.東日本１１５系豊田・高崎更新タイプ
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（性能面での改造はない。）
外形：★★★☆―（同じ貫通型の前頭部で変わりない。）
外色：★★★――（基本を守って豊田は横須賀色、高崎は湘南色。）
車内：★★★――（良くも悪くも基本は同じ。）
座席：★★★☆―（房総地区の１１３系リニューアルと同じ座席。）
内色：★★★――（座席のみ交換されて壁面などがそのままな車両も。）
レア：★★★☆―（中央東線では少数派、高崎の３両編成では多数派。）
状態：★★☆――（新型に勝るものなし。）
拡張：★★★――（富士急行絡みの運用ぐらいしか多様性がないか。）
合計点：６３点
「これ当たったら喜んでいいでしょう。１１３系も同じ横須賀色のリニューアルが同じ座席なので、結構好きなのかなって。それが高崎の湘南色もありまして、…１点しか上がってない。」
TE09.東日本１１５系新潟初期更新タイプ
（※同一塗装を纏った未更新車両）
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（やはり走行機器においては無改造。）
外形：★★★☆―（これも同じ貫通型の前頭部で変わりない。）
外色：★★★――（新潟地区の車両は緑系の帯色が基本。）
車内：★★★――（基本はそのまま。）
座席：★★★★―（カバーをかぶせただけなのに重厚感がある。）
内色：★★★☆―（青緑系は好きなのでヘッドカバーがあれば尚よかったと。）
レア：★★★★―（３両編成しかない上に運用はランダム。）
状態：★★☆――（リニューアルしてからも時間が経過したため再施工も。）
拡張：★★☆――（新潟地区で２種類のカラーリングが併結される程度。）
合計点：６６点
「これは乗れてよかったと思います。国府津の１１３系がリニューアルされても、この座席ではありませんでしたし。…なんだろうね？」
TE10.東日本１１５系長野・新潟後期更新タイプ
最高速度１００ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（下手に改造するより安定した走行を優先。）
外形：★★★☆―（やはり同じ貫通型の前頭部で変わりない。）
外色：★★★――（長野地区は他と同じ淡い青と緑。新潟は青系で区別がつく。）
車内：★★★――（ロングシート部につけられた風よけガラスをどう見るか。）
座席：★★★☆―（背もたれは低くなるも傾斜がついて改善。）
内色：★★★☆―（ライトグレー系の床と壁に青系モケットはＥ２１７系より好印象？）
レア：★★★――（運用はランダムで長野において見分けがつかない。）
状態：★★★――（長期使用を視野に入れた。）
拡張：★★★――（長野地区で引退後に新潟へ転出した車両も。）
合計点：６４点
「これは外せません。長野で１１５系に乗ってきたんですけど、リニューアルって気分いいじゃないですか。中央東線だと、基本的に甲府で区切りますからちょうどいい時間なりますし。」
TE11.東日本１２３系ミニエコー
最高速度９５ｋｍ／ｈ
性能：★★★――（見た目より性能は高かったりする。）
外形：★★★――（荷物車の面影を残す箱型車体。）
外色：★★★――（赤系の目立つ塗装でオンリーワン感をアピール。）
車内：★★―――（トイレがないため長距離運用には適さない。）
座席：★☆―――（超を付けるほどのロングシート。）
内色：★★☆――（１０７系などと同様のモケットを採用。）
レア：★★★★★（最後まで１両のみの存在だった。）
状態：★★★――（末期まで運用区間が限られたため劣化は抑えられた？）
拡張：★★★☆―（ミニエコーの歴史は改造の歴史でもあった。）
合計点：５９点
「これは１回乗っただけで終わってしまいましたし、辰野回りも大晦日の１回だけ。そもそも１２３系自体、東日本はこの１両。西日本は５両ある中で、タイプが２種類なのに通し番。東海は４０番台と６００番台に分けられて現存しません。」
TE12.東日本Ｅ１２７系１００番台
最高速度１１０ｋｍ／ｈ
性能：★★★☆―（大糸線では速度に制約があった。）
外形：★★☆――（７０１系と同じ平面で安っぽい車体を採用。）
外色：★★★――（長野地区らしく淡い青と緑を帯色を採用。）
車内：★★★――（美しい景色が見られるようクロスシートを配備。）
座席：★★★――（７０１系のボックスシートでも、１１５系リニューアルのそれでもある。）
内色：★★★――（座席モケット以外に魅力らしい色遣いはない。）
レア：★★★☆―（絶対数は決して多いと言えない。）
状態：★★★――（ステンレス車体故に車体は損傷が少ない）
拡張：★★★☆―（ワンマン対応ゆえに重宝するため、運用範囲が拡大した。）
合計点：６２点
「１２３系の代わりがこれです。運用範囲も拡大しまして、篠ノ井線でもワンマンになります。…もう１回辰野回りで乗らなきゃね。」
（つづく）
「とりあえず、大糸線と辰野回りはもう１回なのかな？まあ予算とか日程とかありますので、いつかはわかりません。期待は程ほどにお願いします。」