「うわ～、１週間ほったらかしにしちゃってた。なんかやりたいこととか、アレかな？まとめてたらブログの時間なくなっちゃったとか。」
歴代に乗車した交通車両を評価してみよう～東海及び西日本のＪＲ特急・グリーン車車両～
TC01.東海３１３系８０００番台
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（有料とはいえ快速としては最高性能を誇る。）
外形：★★☆――（片側３ドアというあくまで一般車両のもの。）
外色：★★★☆―（特別な車両として独自のパターンを纏う。）
車内：★★☆――（デッキらしき区画に仕切り扉はない。）
座席：★★☆――（グレードを上げたとはいえリクライニングもない。）
内色：★★★★―（優等列車向けを意識してか豪華な仕上げ。）
レア：★★★☆―（平日夕方以降のライナー運用以外でも乗車可能。）
状態：★★★☆―（まだまだ十分に主役を張ることができる。）
拡張：★★★☆―（きそスキーチャオに使わなければ…、静岡の快速とか？）
合計点：６８点
「…これ有料だったってだけで、特急カテゴリに入れちゃいましたけど。どう考えてもダメですよね？セントラルライナーなくなっちゃいましたし、一応夕方のは残ってるんですけど。一応そういうのとかであれば、真ん中のドアは開かないようになっています。」
TC02.東海３７３系
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★―（平地での運用だけでなく山岳路線でも。）
外形：★★★★☆（強さと軽さを兼ね備えた急行型譲りのスタイル。）
外色：★★★☆―（窓下のオレンジ帯はＪＲ東海の基本となった。）
車内：★★☆――（デッキらしき区画に仕切り扉はなく特急型として疑問。）
座席：★★★☆―（重厚ながら造りが甘い。）
内色：★★★★―（一般車両たる３１３系に引き継がれる。）
レア：★★☆――（運用は決まっており確実に乗車できる。）
状態：★★★――（運用期間の割りに劣化が少ないような気がする。）
拡張：★★★★☆（普通から特急までこなす反面料金格差が気になる。）
合計点：７１点
「これどうも私嫌いに慣れない顔って言いますか…、何だろう？やっぱり形がいいんですよ。乗ってみたら座席だけリクライニングで、テーブルもちょっと使いにくいし。やっぱり急行列車よね？」
TC03.東海３８３系
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（直線もカーブも速度がたいへん速くなりました。）
外形：★★★★★（展望グリーン車はＪＲ東海在来線の顔とも言える。）
外色：★★★★―（基本に忠実でありながらグレーの横縞が入り区別化。）
車内：★★★★―（長距離乗車にふさわしいものは備えている。）
座席：★★★★―（３７３系より後の登場とあってか改善された点が多い。）
内色：★★★――（色遣いは工夫が見られない。）
レア：★★☆――（長野に乗り入れる定期特急列車は全てこれ。大阪への１往復は廃止。）
状態：★★☆――（長年の酷使からか劣化が目立つようになってきた。）
拡張：★★★――（かつての最長距離在来線列車。）
合計点：７３点
「これは速かった。カーブもなんか不思議な傾きっていうかな？振り子って。大阪はスピード出してたんですけど、振り子は使ってなかったそうです。」
TC04.東海キハ８５系
最高速度１２０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（輸入エンジンで国内気動車の高出力化は始まった。）
外形：★★★★★（展望グリーン車はＪＲ東海在来線の顔とも言える。）
外色：★★★☆―（ＪＲ東海の基本を最初に取り入れた特急車両。）
車内：★★★★―（長距離乗車でも飽きを感じさせない。）
座席：★★★☆―（造りはいいものの経年は隠せない。）
内色：★★★☆―（投入時期によって印象が異なる。）
レア：★★☆――（高山本線では普通含めた全列車の多数がこれ。大阪は１往復のみ。）
状態：★★☆――（初期車両は速やかにリニューアルを検討すべし。）
拡張：★★★★―（今後の動向によって、快速みえ用指定席車両も？）
合計点：７４点
「何にでも使えそうだよね、これ。窓大きいし、快速みえに使うキハ７５も性能を同じにしたって言いますし。リニューアルついでにくっつけちゃいましょうか。」
TC11.西日本２８１系
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★☆（あまり最高性能を出しているように思えない。）
外形：★★★☆―（実用性を重視した格好。）
外色：★★★★☆（シンプルにして意外と似合っている。）
車内：★★★★―（短距離乗車には十分といったところか。）
座席：★★★――（６８１系などと比べあからさまにグレードダウン。）
内色：★★★★☆（電球色照明など落ち着きを感じさせる。）
レア：★★☆――（京都から西では腐るほど見かけるも、米原は朝晩のみ。）
状態：★★★――（運用機会は多いものの、劣化程度は分からず。）
拡張：★★★――（空港運用で手一杯なのはわかるが荷物室跡をどうするか。）
合計点：７２点
「はるか…、あのルートついでにもう１回乗ったほうがいいかもね。実現しなかった"クハニ"もそうだけど。それと今回は阪和線内での速度となる１２０ｋｍ／ｈで評価したため、性能面でマイナス評価が付いています。」
TC12.西日本４８５系
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（北陸トンネルのみ長大故高速走行が許された。）
外形：★★★★★（国鉄特急にありそうでなかった展望グリーン車を連結。）
外色：★★★★★（最末期は国鉄特急色で統一されていた。）
車内：★★―――（さすがに現代の観点となれば時代遅れ。）
座席：★★★――（とりあえずフリーストップ式リクライニングでよかった。）
内色：★★☆――（自由席は国鉄時代の面影をより残してたのかも。）
レア：★★★☆―（当時は行先に応じて車両そのものが使い分けられていた。）
状態：★☆―――（新車と比べて見劣りは明らか。）
拡張：★★★☆―（色々あって最終的には原点回帰。）
合計点：６９点
「実は国鉄特急電車に特急として乗ったのは、２００６年の大晦日たった１回きりだったりするんですよね。古臭いって思うのに、なくなると寂しかったりとか。でも私、パノラマグリーン車の形好き。」
TC13.西日本６８１系
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（かつて北越急行にて１６０ｋｍ／ｈ走行を行った車両。）
外形：★★★★★（貫通型と非貫通型、どちらも強そうな面構えをしている。）
外色：★★★★☆（シンプルながらもスピード感を演出、北陸特急の基本。）
車内：★★★☆―（長距離向けな造りもまだ甘かったもの。）
座席：★★★★―（見た目以上にしっかりしている。）
内色：★★★★★（照明からすべて温かみのある色遣い。）
レア：★★★――（どの車両が元なのか判別が難しいうえ運用がすべて共通。）
状態：★★☆――（そろそろ老朽化という言葉が聞こえてくる。）
拡張：★★☆――（しらさぎで使い倒して一線を退きそう。）
合計点：７８点
「これ不思議なのよね、６８１系なくって６８３系は乗ってたってわけだし。私は基本的に新車を甘く見るタイプだから、４８５系よりはいいのかなって…。しらさぎの話。」
TC14.西日本６８３系２０００番台
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（やや抑えたもののそれでも高速走行を行う。）
外形：★★★★★（６８１系から強そうな要素を引き継いでいる。）
外色：★★★★☆（ＪＲ東海に配慮したのかオレンジ線を追加、６８１系も同じ。）
車内：★★★★―（改良されて文句のつけようがない居住性を手にした。）
座席：★★★★☆（元々の造りがよろしく、快適に移動できるもの。）
内色：★★★★★（やや造作に変化はあったものの大きなものではない。）
レア：★★☆――（統一化は比較的早かった。）
状態：★★★☆―（材質からして劣化しにくくなった？）
拡張：★★★★―（全車両が直流専用の２８９系へと改造、和歌山と福知山に分散。）
合計点：８４点
「まあ新車に甘いから、６８３系のほうがよかったりするんだけどね…。どっちも基本強そうで、中も好きです。でも改造したなら２８９系とするより、６０００番台とかにしてほしかったかも。」
TC15.西日本６８３系４０００番台
最高速度１３０ｋｍ／ｈ
性能：★★★★★（０番台から引き継ぐように高速走行を行う。）
外形：★★★★☆（貫通型に統一されてバラエティ性が低下。）
外色：★★★★☆（基本に忠実ながらそれが正しい色合い。）
車内：★★★★☆（優れたものの加えて案内表示も大きく見やすくなった。）
座席：★★★★―（コストダウンしているはずだが目立たっていない。）
内色：★★★★☆（車内の照明などはそのまま、座席色は寒色系に変更。）
レア：★★★☆―（サンダーバードの金沢短縮で狙いにくくなった。）
状態：★★★★―（製造して日がたっていない。）
拡張：★★★★―（早くもリニューアルが進行中。）
合計点：８６点
「こっちはこっちで９両固定なったらもっと強くなっちゃった。夜乗ったら寝ちゃいそうだけど、ちょっと混んでたりとかもしてて。お盆前というのはある意味よかったかも。」
（つづく）
そろそろできるとこからブログ投稿を再開しましょうか。