今日は今朝仕入れたばかりの最新作！
今回は気軽な分類に入るでしょう。
名鉄津島線の初電は４両。立ち客はいるかいないかといったところで、座らせていただこう。甚目寺でそれなりに乗ってきて、立ち客も多くなってくる。
夜明けの東枇杷島。名古屋地区における大体の初電は、６時２０分発の新幹線１番列車に乗り継げるような形になる。ミュースカイを使わずに空港へ向かうには、栄生で快速急行に乗り換えるのが早い。
名古屋駅のビル群とともに１日が始まる。さあ今日はどこへ行くのか…。
もも「アンタらったらさ…。」
めぐ「なに？ちょっとコワい。」
もも「ダイヤ改正までどこも行けないって言うもんだから何かと思えば、…こういう何が来るかとかいつものとこでしっかり見てたわけね？」
さく「…まあそうなんだけど。」
もも「アンタらだってそこ頼ってばっかじゃなくって、自分で調べればいいじゃない。」
めぐ「家、ＪＲじゃないし。」
もも「ＪＲじゃないなら、…アンタらの運がないことでも証明したら？」
なぎ「やめとけ。」
では改めて、今回のお目当ては何か。
もも「あら、随分軽装備なこと。」
さく「大きいのじゃないよ、今日は。」
めぐ「乗りたいのがあって…。」
なぎ「浜松武豊ってか？」
もも「…そうなんじゃないかなって思ってたのよ。」
朝６時にして最大の目的。それが、大府で分割する普通列車。乗車位置にある案内表示は行先を表しておらず、下部分に流れる。
発車票は２つとも行先を出している。
もも「で？何が来るのかわかるの？」
めぐ「３１３系の後ろが０番台。」
もも「…本当、そこだけは徹底してるんだもの。」
列車が入ってきた。名鉄のように行先を２つ並べた板を用いるわけではなく、前の車両には"浜松"と出されている。
それでも、後ろの車両はしっかり"武豊"と表記。ここで名古屋折り返しの快速を待つため、１０分ほど停車する。
もも「…で？」
なぎ「これ乗ったら次どこかってか？」
もも「そりゃ…、ね？」
めぐ「乙川、…ってわかる？」
もも「そんなとこ降りないわよ。」
めぐ「ここでもう１つあるのよね…。」
１．名古屋6:19発→乙川7:17着 普通606F・武豊行き クモハ３１３－１
快速からの乗り換え客を乗せ、大体席が埋まったところで発車。車内案内も両方の行先を表記。なお、浜松行きは前よりの車両となりますのでご注意ください。
さく「…まあ何回か乗ってるしいいでしょ。」
もも「いいけど…。」
笠寺では浜松行きとだけ出されている。大高もそう。夜明けの住宅街も結構いいものだったりする。
もも「…そればっかり。」
大府に着くと切り離し作業に入る。ホロは貫通できないよう締め切られた。
ここからは別々に発車するため、両列車が別々に表記されている。ただし浜松行きとして、８両で到着して切り離すということも流れる。武豊行きはドアが閉まり、連結を解除。
武豊行きが後ろに下がり、完全に分かれた。この間に豊橋行きの区間快速を先行させ、続く形で浜松行きが発車。
もも「アンタ落ち着きなさいっての。」
めぐ「せっかくなのに？」
もも「これ見たかったのは分かるよ？」
なぎ「前、なかったっけ？」
武豊行きも、席が埋まったぐらいで発車。尾張森岡の田んぼも、電化されてから電車の中で見るとそれなりに新鮮。そういえば電化開業前にはキハ２５で、大府切り離しの列車を経験している。電化後は３１３系１３００番台の６両となり、後ろの４両が切り離される。
東浦で降りる客が結構いた。この列車、休日は同じダイヤながら併結列車として扱われない。最古の木造駅舎として知られる亀崎を出ると、次は乙川。
さく「…次だけど。」
もも「わかってる。」
乙川で下車。簡素ながら無人駅システムが導入された駅。駅前の桜はもうすぐ咲きそう。
もも「…これだけ？」
さく「これだけ。」
もも「…もう１つは？」
さく「ここから１本だけ岐阜行きの区間快速があってね…。」
電化された武豊線。シンプルな構造となった最新式の架線は、見る限りでは上の部分が太くなっている。駅では２列に並ぶのが多くの駅でルールとなっている中、ここでは１列で並んでいるように見える。次に乗る区間快速も、岐阜行きとされるのは平日だけ。電化開業後も、運行体系はほとんど変わらなかった。
３１１系が入ってくる。この列車が、平日の朝に１本しか運行されない岐阜行きの武豊線区間快速。
さく「適当でいいよね？」
なぎ「…空きまくり？」
２．乙川7:27発→名古屋8:13着 区間快速2911F・岐阜行き モハ３１０－３
乙川で乗車した時点では予想以上に空席が見られる車内。ただ、時間から察するように最混雑時間帯。着席定員の多い３１１系は扉付近のスペースが狭く、武豊線内で運行可能なのが４両編成までとあって混雑しやすい。
亀崎で席が埋まり、東浦では前方が見えない程度の立ち客となる。石浜で通路部分にも立ち客が入ってくる。緒川ではドア部分も埋まり、余裕があるかどうかといったところか。尾張森岡ではあまり乗ってこない様子。
大府では岡崎方向への乗り換えもあるのか結構下車客が多い。もちろん乗車数も多いため、足し引きしてさほど変化なし。その間に横を特別快速が通過。
共和では隣に普通が停車中。少し降車客がいた後は大量の乗客がいる。扉部分はかなり圧迫感が出ている。発車すると金山まで停車せず、余裕を持った感のある走りを見せる。笠寺を出てしばらくすると減速。隣を走る名鉄特急に追い抜かれる。
金山でかなり多くの客が降り、前方が見えるようになった。快速運転は次の名古屋まで。
名古屋は予想に反して４番線に到着。ほとんどの客が降りるように、ここで降りることとしよう。
もも「…終わり？」
さく「終わり。」
３．名古屋8:26発→永和8:45着 普通1313M・亀山行き クモハ２１１－５０３１
（おわり）
以上、出勤前にできる気軽な旅行ネタでした。
今回は気軽な分類に入るでしょう。
２０１５年３月２５日（水）午前５時３２分
０．木田5:32発→名鉄名古屋5:52着 普通・中部国際空港行き ６４５７名鉄津島線の初電は４両。立ち客はいるかいないかといったところで、座らせていただこう。甚目寺でそれなりに乗ってきて、立ち客も多くなってくる。
夜明けの東枇杷島。名古屋地区における大体の初電は、６時２０分発の新幹線１番列車に乗り継げるような形になる。ミュースカイを使わずに空港へ向かうには、栄生で快速急行に乗り換えるのが早い。
名古屋駅のビル群とともに１日が始まる。さあ今日はどこへ行くのか…。
もも「アンタらったらさ…。」
めぐ「なに？ちょっとコワい。」
もも「ダイヤ改正までどこも行けないって言うもんだから何かと思えば、…こういう何が来るかとかいつものとこでしっかり見てたわけね？」
さく「…まあそうなんだけど。」
もも「アンタらだってそこ頼ってばっかじゃなくって、自分で調べればいいじゃない。」
めぐ「家、ＪＲじゃないし。」
もも「ＪＲじゃないなら、…アンタらの運がないことでも証明したら？」
なぎ「やめとけ。」
では改めて、今回のお目当ては何か。
もも「あら、随分軽装備なこと。」
さく「大きいのじゃないよ、今日は。」
めぐ「乗りたいのがあって…。」
なぎ「浜松武豊ってか？」
もも「…そうなんじゃないかなって思ってたのよ。」
朝６時にして最大の目的。それが、大府で分割する普通列車。乗車位置にある案内表示は行先を表しておらず、下部分に流れる。
発車票は２つとも行先を出している。
もも「で？何が来るのかわかるの？」
めぐ「３１３系の後ろが０番台。」
もも「…本当、そこだけは徹底してるんだもの。」
列車が入ってきた。名鉄のように行先を２つ並べた板を用いるわけではなく、前の車両には"浜松"と出されている。
それでも、後ろの車両はしっかり"武豊"と表記。ここで名古屋折り返しの快速を待つため、１０分ほど停車する。
もも「…で？」
なぎ「これ乗ったら次どこかってか？」
もも「そりゃ…、ね？」
めぐ「乙川、…ってわかる？」
もも「そんなとこ降りないわよ。」
めぐ「ここでもう１つあるのよね…。」
１．名古屋6:19発→乙川7:17着 普通606F・武豊行き クモハ３１３－１
快速からの乗り換え客を乗せ、大体席が埋まったところで発車。車内案内も両方の行先を表記。なお、浜松行きは前よりの車両となりますのでご注意ください。
さく「…まあ何回か乗ってるしいいでしょ。」
もも「いいけど…。」
笠寺では浜松行きとだけ出されている。大高もそう。夜明けの住宅街も結構いいものだったりする。
もも「…そればっかり。」
大府に着くと切り離し作業に入る。ホロは貫通できないよう締め切られた。
ここからは別々に発車するため、両列車が別々に表記されている。ただし浜松行きとして、８両で到着して切り離すということも流れる。武豊行きはドアが閉まり、連結を解除。
武豊行きが後ろに下がり、完全に分かれた。この間に豊橋行きの区間快速を先行させ、続く形で浜松行きが発車。
もも「アンタ落ち着きなさいっての。」
めぐ「せっかくなのに？」
もも「これ見たかったのは分かるよ？」
なぎ「前、なかったっけ？」
武豊行きも、席が埋まったぐらいで発車。尾張森岡の田んぼも、電化されてから電車の中で見るとそれなりに新鮮。そういえば電化開業前にはキハ２５で、大府切り離しの列車を経験している。電化後は３１３系１３００番台の６両となり、後ろの４両が切り離される。
東浦で降りる客が結構いた。この列車、休日は同じダイヤながら併結列車として扱われない。最古の木造駅舎として知られる亀崎を出ると、次は乙川。
さく「…次だけど。」
もも「わかってる。」
乙川で下車。簡素ながら無人駅システムが導入された駅。駅前の桜はもうすぐ咲きそう。
もも「…これだけ？」
さく「これだけ。」
もも「…もう１つは？」
さく「ここから１本だけ岐阜行きの区間快速があってね…。」
電化された武豊線。シンプルな構造となった最新式の架線は、見る限りでは上の部分が太くなっている。駅では２列に並ぶのが多くの駅でルールとなっている中、ここでは１列で並んでいるように見える。次に乗る区間快速も、岐阜行きとされるのは平日だけ。電化開業後も、運行体系はほとんど変わらなかった。
３１１系が入ってくる。この列車が、平日の朝に１本しか運行されない岐阜行きの武豊線区間快速。
さく「適当でいいよね？」
なぎ「…空きまくり？」
２．乙川7:27発→名古屋8:13着 区間快速2911F・岐阜行き モハ３１０－３
乙川で乗車した時点では予想以上に空席が見られる車内。ただ、時間から察するように最混雑時間帯。着席定員の多い３１１系は扉付近のスペースが狭く、武豊線内で運行可能なのが４両編成までとあって混雑しやすい。
亀崎で席が埋まり、東浦では前方が見えない程度の立ち客となる。石浜で通路部分にも立ち客が入ってくる。緒川ではドア部分も埋まり、余裕があるかどうかといったところか。尾張森岡ではあまり乗ってこない様子。
大府では岡崎方向への乗り換えもあるのか結構下車客が多い。もちろん乗車数も多いため、足し引きしてさほど変化なし。その間に横を特別快速が通過。
共和では隣に普通が停車中。少し降車客がいた後は大量の乗客がいる。扉部分はかなり圧迫感が出ている。発車すると金山まで停車せず、余裕を持った感のある走りを見せる。笠寺を出てしばらくすると減速。隣を走る名鉄特急に追い抜かれる。
金山でかなり多くの客が降り、前方が見えるようになった。快速運転は次の名古屋まで。
名古屋は予想に反して４番線に到着。ほとんどの客が降りるように、ここで降りることとしよう。
もも「…終わり？」
さく「終わり。」
３．名古屋8:26発→永和8:45着 普通1313M・亀山行き クモハ２１１－５０３１
（おわり）
以上、出勤前にできる気軽な旅行ネタでした。