豊橋市から伊勢市までを結んでいる国道２３号は主要な道路とあってか、バイパス化が進みつつあります。
復路は終点の伊勢内宮から起点方向へ、"逆打ち"で記しておく。内宮を出て少しの間は対面通行となっている。一応、駐車場があるために内宮方向は２車線。"神聖な森"を抜けると南勢バイパスとなり、以後片側２車線が続く。今日は"逆打ち"というわけではないが、内宮の後に外宮へ向かっている。
とりあえず豊受大御神様へ謝っておいたところで、外宮からは国道２３号を用いる"有料道路未使用ルート"を採用。しばらくは南勢バイパスをひた進む。伊勢市街を抜けると水田地帯の中を貫き、両サイドの電柱から"赤福コール"で盛大に送り出される。
南勢バイパスは国道４２号でもある。起点は静岡県浜松市にあり、遠州灘に沿うように渥美半島を愛知県伊良湖岬まで南下。フェリーで三重県鳥羽市まで渡り、伊勢市から国道２３号と重複している。そしていつの間にか松阪市に入っていた。
中勢バイパスとの分岐は、"側道"に対してバイパスが右に分かれる形状と言っていいだろう。国道４２号は常時左折可能であり、国道２３号現道は信号の指示で右折する。現道の通行量は多いと考えられ、片側２車線以上で続くとみていい。
ナビの指示は右だが直進し、中勢バイパスへ進む。中勢バイパスは全通してないためか、片側１車線の対面通行。信号もなく、交通量も減ったとあってスピードを出しやすい。はみ出しは禁止されており、センターポールも設けられている。さらに…
見るからに新しく開通したであろう区間のセンターラインは点線で、はみ出しも禁止されていない。スピードは相変わらず出やすく、正面衝突のリスクが高くなる上に大惨事となりやすい。ナビは少々古く、道なき道を進むよう。
「こんな道知らないもん。」
国道１６５号でバイパスは途切れるため、左折して久居インター方向へ。"わき道にそれて切り返し戻る"というナビの指示を無視し続け、近鉄をまたぐ高架橋を越えたところで右折と指示が出る。
「１６５号戻って２３号にしないからよ。」
結果、こんな道に入ってしまった。ナビによると、あま市へはこんな道を５４ｋｍも進まなければならないとか。
「ほら言わんこっちゃない…。せっかくこっちが走りやすい道を選んであげてるってのにさ？」
「原付ならこっちのほうがいいと思うよ。」
「いいってなら、さっさと買いなさいよね。」
その結果、国道２３号現道に無事戻れた。
「まあ、私が優秀だから？感謝しなさいよね。」
津市の中心部は片側３車線。さすがに交通量も多く、信号も多いので流れはよろしくない。市街地を通らない中勢バイパスはそのために造られる。
「…三重テレビってどこだっけ？」
「そんなこと今聞かないでよ。」
片側２車線となり、橋を渡ると郊外らしくなる。近鉄は現道の左側を通っていたが、右側に移る。５００００系『しまかぜ』との並走こそ実現したものの、右車線を走る車で阻まれ様子を捉えられず。『しまかぜ』は颯爽と抜き去り、鈴鹿市へ。現道はサーキットから離れた位置を通っている。部分開通の中勢バイパスはサーキットに近いそうな。
鈴鹿市から四日市市にかけて田んぼの中を走り、信号も少なくスピードが出やすい。やはりナビはバカじゃなかったってことか…
「失礼ね！」
伊勢内宮を出てから２時間経ったので、コンビニで小休止。実は"テイク２"であり、初めに目を付けたコンビニは改装工事で営業していなかった。
「そっちが有料使わないっていうから２３号にしたのに…、変な道走られたら困るの。」
「今だってちょっとおかしいじゃん。ここからまた２３号で帰るのに切り返せって。」
「そ…、それは…。」
再スタート後、程なく距離カウントが０になる。本来、国道２３号は四日市市が起点であったためである。ここからはもともと国道１号のパイパスとされた区間となり、最高速度が５０ｋｍ／ｈと表記される。起点は東京都中央区日本橋として扱われるが、３９４ｋｍはさすがに遠い…。
「おかしいんじゃないの？」
「おかしくないよ。１号なら東京までこれぐらいいくよ。」
四日市市内は工業地帯がメイン。騒音防止のため最高速度が４０ｋｍ／ｈに制限される。ここまで片側２車線は続いているが、気のせいか狭苦しい。交通量も相変わらず多く、土地柄から大型車の比率が高いように思える。橋の手前で中央分離帯がなくなるが、最高速度は５０ｋｍ／ｈに戻る。
「おかしいのはそっちでしょ、また変なとこ通る…。」
市街地を抜けると線形の良い片側２車線道路をひたすら流し、川越町へ。みえ川越インターが右から分かれ、伊勢湾岸道の下で国道１号北勢バイパスが左に分かれる。北勢バイパスも全線開通には至っていない。秋分の日の午後６時前、１カ月で暗さが全然違う。
「まもなく日が暮れます、ライトの準備をしてください。…これでいい？」
桑名市に入り、片側２車線のまま揖斐長良大橋を渡る。渡り終えると最高速度の５０ｋｍ／ｈは解除となる。続いて木曽川大橋を渡るが、この２橋は開通当初有料であったとか。ただし無料化はすでに４０年前である。渡り終えると、実質的な飛び地である木曽岬町となる。ここから愛知県弥富市は近かった。
弥富市から先はというと、国道３０２号までは片側２車線が続く。国道３０２号を高架でまたいでから片側３車線になり、最高速度が５０ｋｍ／ｈとなる。
（青空フリープラス～平成の参宮街道～ もつづく）
伊勢内宮は２０１１年４月の撮影。内宮から外宮は父の運転であるが国道は未走行、国道はストリートビューを参照。伊勢外宮から四日市市は弟、四日市市からあま市（県道西尾張中央道）は父の運転でした。弥富市から名古屋市も通った記憶があったかと思いますが、今回は通ってないのでストリートビューを参照してください。
２０１４年９月２３日（火） 伊勢市→南勢バイパス→中勢バイパス→迂回路→津市→四日市市→名四国道→弥富市
復路は終点の伊勢内宮から起点方向へ、"逆打ち"で記しておく。内宮を出て少しの間は対面通行となっている。一応、駐車場があるために内宮方向は２車線。"神聖な森"を抜けると南勢バイパスとなり、以後片側２車線が続く。今日は"逆打ち"というわけではないが、内宮の後に外宮へ向かっている。
とりあえず豊受大御神様へ謝っておいたところで、外宮からは国道２３号を用いる"有料道路未使用ルート"を採用。しばらくは南勢バイパスをひた進む。伊勢市街を抜けると水田地帯の中を貫き、両サイドの電柱から"赤福コール"で盛大に送り出される。
南勢バイパスは国道４２号でもある。起点は静岡県浜松市にあり、遠州灘に沿うように渥美半島を愛知県伊良湖岬まで南下。フェリーで三重県鳥羽市まで渡り、伊勢市から国道２３号と重複している。そしていつの間にか松阪市に入っていた。
中勢バイパスとの分岐は、"側道"に対してバイパスが右に分かれる形状と言っていいだろう。国道４２号は常時左折可能であり、国道２３号現道は信号の指示で右折する。現道の通行量は多いと考えられ、片側２車線以上で続くとみていい。
ナビの指示は右だが直進し、中勢バイパスへ進む。中勢バイパスは全通してないためか、片側１車線の対面通行。信号もなく、交通量も減ったとあってスピードを出しやすい。はみ出しは禁止されており、センターポールも設けられている。さらに…
見るからに新しく開通したであろう区間のセンターラインは点線で、はみ出しも禁止されていない。スピードは相変わらず出やすく、正面衝突のリスクが高くなる上に大惨事となりやすい。ナビは少々古く、道なき道を進むよう。
「こんな道知らないもん。」
国道１６５号でバイパスは途切れるため、左折して久居インター方向へ。"わき道にそれて切り返し戻る"というナビの指示を無視し続け、近鉄をまたぐ高架橋を越えたところで右折と指示が出る。
「１６５号戻って２３号にしないからよ。」
結果、こんな道に入ってしまった。ナビによると、あま市へはこんな道を５４ｋｍも進まなければならないとか。
「ほら言わんこっちゃない…。せっかくこっちが走りやすい道を選んであげてるってのにさ？」
「原付ならこっちのほうがいいと思うよ。」
「いいってなら、さっさと買いなさいよね。」
その結果、国道２３号現道に無事戻れた。
「まあ、私が優秀だから？感謝しなさいよね。」
津市の中心部は片側３車線。さすがに交通量も多く、信号も多いので流れはよろしくない。市街地を通らない中勢バイパスはそのために造られる。
「…三重テレビってどこだっけ？」
「そんなこと今聞かないでよ。」
片側２車線となり、橋を渡ると郊外らしくなる。近鉄は現道の左側を通っていたが、右側に移る。５００００系『しまかぜ』との並走こそ実現したものの、右車線を走る車で阻まれ様子を捉えられず。『しまかぜ』は颯爽と抜き去り、鈴鹿市へ。現道はサーキットから離れた位置を通っている。部分開通の中勢バイパスはサーキットに近いそうな。
鈴鹿市から四日市市にかけて田んぼの中を走り、信号も少なくスピードが出やすい。やはりナビはバカじゃなかったってことか…
「失礼ね！」
伊勢内宮を出てから２時間経ったので、コンビニで小休止。実は"テイク２"であり、初めに目を付けたコンビニは改装工事で営業していなかった。
「そっちが有料使わないっていうから２３号にしたのに…、変な道走られたら困るの。」
「今だってちょっとおかしいじゃん。ここからまた２３号で帰るのに切り返せって。」
「そ…、それは…。」
再スタート後、程なく距離カウントが０になる。本来、国道２３号は四日市市が起点であったためである。ここからはもともと国道１号のパイパスとされた区間となり、最高速度が５０ｋｍ／ｈと表記される。起点は東京都中央区日本橋として扱われるが、３９４ｋｍはさすがに遠い…。
「おかしいんじゃないの？」
「おかしくないよ。１号なら東京までこれぐらいいくよ。」
四日市市内は工業地帯がメイン。騒音防止のため最高速度が４０ｋｍ／ｈに制限される。ここまで片側２車線は続いているが、気のせいか狭苦しい。交通量も相変わらず多く、土地柄から大型車の比率が高いように思える。橋の手前で中央分離帯がなくなるが、最高速度は５０ｋｍ／ｈに戻る。
「おかしいのはそっちでしょ、また変なとこ通る…。」
市街地を抜けると線形の良い片側２車線道路をひたすら流し、川越町へ。みえ川越インターが右から分かれ、伊勢湾岸道の下で国道１号北勢バイパスが左に分かれる。北勢バイパスも全線開通には至っていない。秋分の日の午後６時前、１カ月で暗さが全然違う。
「まもなく日が暮れます、ライトの準備をしてください。…これでいい？」
桑名市に入り、片側２車線のまま揖斐長良大橋を渡る。渡り終えると最高速度の５０ｋｍ／ｈは解除となる。続いて木曽川大橋を渡るが、この２橋は開通当初有料であったとか。ただし無料化はすでに４０年前である。渡り終えると、実質的な飛び地である木曽岬町となる。ここから愛知県弥富市は近かった。
弥富市から先はというと、国道３０２号までは片側２車線が続く。国道３０２号を高架でまたいでから片側３車線になり、最高速度が５０ｋｍ／ｈとなる。
（青空フリープラス～平成の参宮街道～ もつづく）
伊勢内宮は２０１１年４月の撮影。内宮から外宮は父の運転であるが国道は未走行、国道はストリートビューを参照。伊勢外宮から四日市市は弟、四日市市からあま市（県道西尾張中央道）は父の運転でした。弥富市から名古屋市も通った記憶があったかと思いますが、今回は通ってないのでストリートビューを参照してください。