こちらは長らく放置状態で、準備しつつもいつの間にか年を越そうと…。夏の始まりぐらいに導入した"スマートなブツ"に、新たに取り入れたものがあります。
※内容を再構成、追記し分割します。
２０１５年までに、武豊線の電化と高山本線の旧車置き換えが並行して行われるという。武豊線で現在メインを張っているのがキハ２５型０番台とキハ７５型４００番台で、これらはワンマン運転に対応している。武豊線の電化に合わせて３１３系を２８両投入予定と発表されたが、そのままワンマン対応車で置き換えると実は６両足りていない計算となった。そして高山本線の旧車置き換えだが、伊勢地区と合わせてキハ２５型が５２両投入予定と発表されている。そこへ武豊線から回される２２両が加わることになる。旧車はキハ４０系列で、高山本線の３６両が先に置き換えられるという。ついでに伊勢地区にはキハ４０系列が２３両在籍しており、合計５９両…。
（参考：Wikipedia、ＪＲ東海）
ここからは個の考え（と外部からの情報）。
（５月）
すでに発表されている外観イメージを見たところ、明らかにキハ２５型は０番台のような転換式座席ではない。そこで武豊線が絡んでくるのだが、飯田線と美濃赤坂線では３１３系３０００番台がワンマン運用についている。それらはボックスシートだが、いっそ共通化してしまおうという考えもあるはず。さらに飯田線でも鹿による事故が大いに考えられることから、キハ２５型の増備車と同じ鹿衝突対策を施すことに問題はないはず。一方のキハ２５型。最初に入った１０両が同時期に入った３１３系１３００番台と同等の設備となっていたことから、今回もほぼ同一の設備となることと考えるのが妥当だろう。ここで静岡地区のようなオールロングという選択肢もあるかもしれないが、わざわざ武豊線（と美濃赤坂線）のためにオールロングで運用が分かれるのは効率が悪い。したがって新たに入るのはＬＥＤ照明搭載の、共にボックスシートの『３１３系３１００番台』と『キハ２５型１０００番台』が最も正しいはず…。
もう一つ。武豊線の電化によって東海道線と車両の効率化が図られることとなるが、ラッシュ時に"系統が分かれた快速"が存在しているのをご存じだろうか？武豊線から名古屋に直通する区間快速と、金山発米原行きの快速である。前者はともかく、後者は１１７系が最後まで存在感を発揮していた場所でもある。この２つは時間もさほど離れておらず、それならばいっそ統合した方がよろしい。ということで日中は武豊線内折り返しのワンマン運転で変わらず、ラッシュ時は武豊と米原を１本で結ぶ区間快速として運転するのが妥当だろう。そうなってくると"足りない６両"の中に３１３系１１００番台が加わる可能性も…。
（６月）
どうもキハ７５の２００番台を改造した、＋３０００番台が登場したそうな。これはワンマン運転と寒中走行に対応させたもので、座席はそのまま。３１３系が２８両（全てが３１００番台とすると１４本）入るとして、美濃太田に行くのはまずキハ２５が全１０両（５本）。キハ７５でワンマン対応の４００番台は全１２両（６本）が美濃太田に行ったところで残り６両（３本）。改造済みの＋３０００番台２両（１本）を加味すると、２００番台の改造は残り４両 （２本）。これで計算が合った。
（８月）
新たに入った３１３系はなんだかんだで１３００番台。正直、１３００番台で神領所属とは…。これで関西線と共通化された。ただ武豊から直接、米原には行けなくなりそう。しかし今回投入されたのは合わせて４本、８両。単純にキハ２５を置き換えるのならば残り１本。ところで気になったのが平日の朝にある、神領の車両が用いられる快速。この列車は高蔵寺から岐阜に行ってから名古屋に戻るのだが、送り込みを兼ねてこれを武豊行きとするならば面白いかも。
（９月）
新たに入った『キハ２５型１０００番台』はオールロング。車体構造も３１３系とそれなりに異なり、共通化のメリットを全く無視している。それで、オールロングは利用の多い太多線ではありなのかもしれない。百歩譲って白川口ぐらいなら…、まあ許そうか。飛騨金山からはふたを開けるまでわからないが、ともあれトイレが付いたのは大歓迎。ひょっとすると高山線にもキハ７５の快速を導入とか？そして来年、くれぐれもオールロングの車両を新宮まで入れないこと。
（１０月）
『キハ２５型１０００番台』の前面行先表示はさすがに無理がある。オールロングな時点でそこそこマイナスだが、座席といいトイレといい質自体は（キハ４０系列はともかくとして、静岡のオールロングよりも）よくなってるはず。各種新設備を採用してあれば、足し引き０といったところか。さらに３１３系は１１００番台も入るとか。それも大垣に。これでラッシュ時は武豊と米原を１本で結ぶ区間快速を運転できそう…。しかしまあかたくなにボックスシートを入れないのは、ボックス座席を造れないのか造りたくないのか…。はたまた造る度胸（略）。
いや…、全国規模のイベントなら詰め込みがきくのでオールロングが有利か。
（１２月）
２０１４年度に１６両入る『キハ２５型１０００番台』は平気で飛騨古川まで足を伸ばし始めた。そして快速みえの一部列車が２両に減車。
新たに入った３１３系１３００番台もＬＥＤ照明。車内は従来車両より白っぽく明るい。カバー自体が小さくなり、よく見るとＬＥＤならではの筋状の明るみが出ている。
どうも電化以降に線内普通を増やすらしい。…おあとがよろしいようで。
フチ子「はじめまして。今回からお邪魔させていただきました。私はどこでしょう？」
※内容を再構成、追記し分割します。
２０１５年までに、武豊線の電化と高山本線の旧車置き換えが並行して行われるという。武豊線で現在メインを張っているのがキハ２５型０番台とキハ７５型４００番台で、これらはワンマン運転に対応している。武豊線の電化に合わせて３１３系を２８両投入予定と発表されたが、そのままワンマン対応車で置き換えると実は６両足りていない計算となった。そして高山本線の旧車置き換えだが、伊勢地区と合わせてキハ２５型が５２両投入予定と発表されている。そこへ武豊線から回される２２両が加わることになる。旧車はキハ４０系列で、高山本線の３６両が先に置き換えられるという。ついでに伊勢地区にはキハ４０系列が２３両在籍しており、合計５９両…。
（参考：Wikipedia、ＪＲ東海）
ここからは個の考え（と外部からの情報）。
（５月）
すでに発表されている外観イメージを見たところ、明らかにキハ２５型は０番台のような転換式座席ではない。そこで武豊線が絡んでくるのだが、飯田線と美濃赤坂線では３１３系３０００番台がワンマン運用についている。それらはボックスシートだが、いっそ共通化してしまおうという考えもあるはず。さらに飯田線でも鹿による事故が大いに考えられることから、キハ２５型の増備車と同じ鹿衝突対策を施すことに問題はないはず。一方のキハ２５型。最初に入った１０両が同時期に入った３１３系１３００番台と同等の設備となっていたことから、今回もほぼ同一の設備となることと考えるのが妥当だろう。ここで静岡地区のようなオールロングという選択肢もあるかもしれないが、わざわざ武豊線（と美濃赤坂線）のためにオールロングで運用が分かれるのは効率が悪い。したがって新たに入るのはＬＥＤ照明搭載の、共にボックスシートの『３１３系３１００番台』と『キハ２５型１０００番台』が最も正しいはず…。
もう一つ。武豊線の電化によって東海道線と車両の効率化が図られることとなるが、ラッシュ時に"系統が分かれた快速"が存在しているのをご存じだろうか？武豊線から名古屋に直通する区間快速と、金山発米原行きの快速である。前者はともかく、後者は１１７系が最後まで存在感を発揮していた場所でもある。この２つは時間もさほど離れておらず、それならばいっそ統合した方がよろしい。ということで日中は武豊線内折り返しのワンマン運転で変わらず、ラッシュ時は武豊と米原を１本で結ぶ区間快速として運転するのが妥当だろう。そうなってくると"足りない６両"の中に３１３系１１００番台が加わる可能性も…。
（６月）
どうもキハ７５の２００番台を改造した、＋３０００番台が登場したそうな。これはワンマン運転と寒中走行に対応させたもので、座席はそのまま。３１３系が２８両（全てが３１００番台とすると１４本）入るとして、美濃太田に行くのはまずキハ２５が全１０両（５本）。キハ７５でワンマン対応の４００番台は全１２両（６本）が美濃太田に行ったところで残り６両（３本）。改造済みの＋３０００番台２両（１本）を加味すると、２００番台の改造は残り４両 （２本）。これで計算が合った。
（８月）
新たに入った３１３系はなんだかんだで１３００番台。正直、１３００番台で神領所属とは…。これで関西線と共通化された。ただ武豊から直接、米原には行けなくなりそう。しかし今回投入されたのは合わせて４本、８両。単純にキハ２５を置き換えるのならば残り１本。ところで気になったのが平日の朝にある、神領の車両が用いられる快速。この列車は高蔵寺から岐阜に行ってから名古屋に戻るのだが、送り込みを兼ねてこれを武豊行きとするならば面白いかも。
（９月）
新たに入った『キハ２５型１０００番台』はオールロング。車体構造も３１３系とそれなりに異なり、共通化のメリットを全く無視している。それで、オールロングは利用の多い太多線ではありなのかもしれない。百歩譲って白川口ぐらいなら…、まあ許そうか。飛騨金山からはふたを開けるまでわからないが、ともあれトイレが付いたのは大歓迎。ひょっとすると高山線にもキハ７５の快速を導入とか？そして来年、くれぐれもオールロングの車両を新宮まで入れないこと。
（１０月）
『キハ２５型１０００番台』の前面行先表示はさすがに無理がある。オールロングな時点でそこそこマイナスだが、座席といいトイレといい質自体は（キハ４０系列はともかくとして、静岡のオールロングよりも）よくなってるはず。各種新設備を採用してあれば、足し引き０といったところか。さらに３１３系は１１００番台も入るとか。それも大垣に。これでラッシュ時は武豊と米原を１本で結ぶ区間快速を運転できそう…。しかしまあかたくなにボックスシートを入れないのは、ボックス座席を造れないのか造りたくないのか…。はたまた造る度胸（略）。
いや…、全国規模のイベントなら詰め込みがきくのでオールロングが有利か。
（１２月）
２０１４年度に１６両入る『キハ２５型１０００番台』は平気で飛騨古川まで足を伸ばし始めた。そして快速みえの一部列車が２両に減車。
新たに入った３１３系１３００番台もＬＥＤ照明。車内は従来車両より白っぽく明るい。カバー自体が小さくなり、よく見るとＬＥＤならではの筋状の明るみが出ている。
どうも電化以降に線内普通を増やすらしい。…おあとがよろしいようで。
フチ子「はじめまして。今回からお邪魔させていただきました。私はどこでしょう？」