担当：岸田あいか
あいか「こんばんは。今回はいよいよこの旅行最大の目的、鉄道博物館です。主に鉄道車両の展示エリアをご紹介しましょう。なお、カメラと館内照明の都合で写真が一部見づらくなっておりますのでご了承ください。」
第６夜
２００８年３月１９日（水）午前１１時３０分 埼玉県・鉄道博物館エントランス
めぐみ「みんな持ってるね？」
ももか「持ってるよ。」
なぎさ「さっきお金入れたろ。」
鉄道博物館へはＩＣカードを用いて入場するため、Ｓｕｉｃａなどが必要だったのだ。入口でＩＣ式グリーン券とほぼ同じ方法で入館料１人１０００円を支払い、そのＩＣカードで入場ゲートを通過することになる。
さくら「みんな持ってるって事で…」
そしていよいよ入館。早速、最大の目的であるヒストリーゾーンへ向かう。
これまで各線で活躍した鉄道車両が展示されている。
展示１．マイテ３９ １１
戦前戦後に特急列車の展望車として活躍。扱いは１等車となっている。
めぐみ「グリーン車って”ロ”じゃなかった？」
なぎさ「グリーン車は”ロ”だけど…」
例：サロＥ２３０－１０６５
めぐみ「普通車は”ハ”でしょ？」
例：クモハ２２３－１００４
なぎさ「じゃあ、グリーン車より上ってことか？」
さくら「グリーン車ってこのときはまだ２等車だったの。」
なぎさ「…見たい。」
展示２．クモハ４００７４
２０ｍ級の電車としては最初期のもの。現在に至る国鉄・ＪＲの通勤輸送における礎となった。
扉が片側３ヶ所にあるロングシート車で、現在の２１１系に近い印象？
展示３．キハ４１３０７
昭和初期のガソリンカー。
めぐみ「これなんとなくだけど、名鉄のに似てない？」
ももか「そんなんあった？」
めぐみ「ないけど、見た感じ揖斐線とか…」
モ５１０、モ７５０のことです。（２００５年３月までにこれら全て廃止されました。）
ももか「そう？」
めぐみ「時期的に大体同じじゃないかなって。」
展示４．ＥＦ５８ ８９
先述のマイテ３９など、戦後の特急列車の先頭に立った電気機関車。
めぐみ「この顔、本とかで見るけどなんか気になるのよ。」
さくら「トロッコファミリーでも…。」
めぐみ「あった。」
ももか「私わかんない。」
展示５．ナハネフ２２ １
寝台客車。当時その設備の優秀さから『走るホテル』とも評された。
なぎさ「まあ１８きっぷじゃ乗れないし、私ら低予算だから寝台なんか夢だよな。」
展示６．クモハ１０１－９０２
国鉄初の新性能電車。以降、１５１系、１５３系といった長距離用電車にも応用された。
めぐみ「コレ見たかったの！」
ももか「アンタこんなの見たかったの！？」
めぐみ「まあこれだけじゃないけど、本とかで見て…」
鉄道ダイヤ情報別冊・プロトタイプの世界（交通新聞社）
さくら「前、東京の車両工場にあったんだっけ？」
展示７．クハ１８１－４５
東海道・山陽本線に１５１系が投入され、上越線にも特急電車を走らせるべく登場したのが１６１系。後に両者は１８１系に統合された。運転台前部のボンネットが特徴的で、電動発電機や空気圧縮機といったものが収納されている。
展示８．クモハ４５５－１
交流電化区間に急行列車を走らせるべく登場したのが、５０Ｈｚ用の４５１系と６０Ｈｚ用の４７１系。その後改良型として５０Ｈｚ用の４５３系と４５５系、６０Ｈｚ用の４７３系と４７５系、両周波数対応の４５７系に発展した。
過去に一度仙台から乗ったことがあるほか、北陸地区では未だに主力として活躍し、数多く乗車している。
この４５５系では車内に弁当など飲食物を持ち込むことが出来、席は埋まっていた。
※現在は専用の１８９系が用意され、４５５系での飲食は禁止となりました。
ももか「何この乗りなれた感じ…」
展示９．クハ４８１－２６
交流電化区間に特急列車を走らせるべく登場したのが、６０Ｈｚ用の４８１系と５０Ｈｚ用の４８３系。その後両周波数対応の４８５系、信越本線碓氷峠区間対応の４８９系に発展した。
過去に一度だけ乗車経験があるが、後期型でかつ改良がなされていたので…。
４８５系でも車内に弁当など飲食物を持ち込むことが出来、後部のモハ４８４－６１とあわせて席は埋まっていた。
※現在、同様に４８５系での飲食は禁止となりました。
ももか「…さっきと違いは？」
展示１０．ＥＦ６６ １１
高速道路の整備によるトラック輸送の拡大に対抗するため、高速貨物列車用として登場した大出力電気機関車。後に寝台列車も牽引することとなった。
めぐみ「これもよく見るよ。」
さくら「栄生とかで？」
なぎさ「結構来るぞ。」
展示１１．Ｃ５７ １３５
『シゴナナ』『貴婦人』の愛称で知られ、１号機は現在もＳＬやまぐち号の先頭に立つ。この蒸気機関車は転車台の上に展示する格好となっている。
めぐみ「私、昔ＳＬ乗ったことあるの。」
ももか「それって、これじゃないんでしょ？」
なぎさ「そりゃそうだろ。」
めぐみ「Ｃ５６の北びわこ号。」
かなり昔の話で、米原から往復乗車したのだ。現在は木ノ本行きのみの運転となっており、今思えば貴重な経験だっただろう。
鉄道博物館はヒストリーゾーン以外にも、国内最大級のＨＯゲージジオラマ、鉄道について学べるラーニングホールなど見所が多く、ここで全てを紹介することはできない。ぜひ一度足を運ぶことをオススメしたい。
８．鉄道博物館発→大宮着 普通・大宮行き 埼玉新都市交通
鉄道博物館を後にし、大宮から帰路につく―
あいか「今回の解説で間違ってたらごめんなさい。次回でこの旅はフィナーレを迎えます、お楽しみに。」
あいか「こんばんは。今回はいよいよこの旅行最大の目的、鉄道博物館です。主に鉄道車両の展示エリアをご紹介しましょう。なお、カメラと館内照明の都合で写真が一部見づらくなっておりますのでご了承ください。」
２００８年３月１９日（水）午前１１時３０分 埼玉県・鉄道博物館エントランス
めぐみ「みんな持ってるね？」
ももか「持ってるよ。」
なぎさ「さっきお金入れたろ。」
鉄道博物館へはＩＣカードを用いて入場するため、Ｓｕｉｃａなどが必要だったのだ。入口でＩＣ式グリーン券とほぼ同じ方法で入館料１人１０００円を支払い、そのＩＣカードで入場ゲートを通過することになる。
さくら「みんな持ってるって事で…」
そしていよいよ入館。早速、最大の目的であるヒストリーゾーンへ向かう。
これまで各線で活躍した鉄道車両が展示されている。
展示１．マイテ３９ １１
戦前戦後に特急列車の展望車として活躍。扱いは１等車となっている。
めぐみ「グリーン車って”ロ”じゃなかった？」
なぎさ「グリーン車は”ロ”だけど…」
例：サロＥ２３０－１０６５
めぐみ「普通車は”ハ”でしょ？」
例：クモハ２２３－１００４
なぎさ「じゃあ、グリーン車より上ってことか？」
さくら「グリーン車ってこのときはまだ２等車だったの。」
なぎさ「…見たい。」
展示２．クモハ４００７４
２０ｍ級の電車としては最初期のもの。現在に至る国鉄・ＪＲの通勤輸送における礎となった。
扉が片側３ヶ所にあるロングシート車で、現在の２１１系に近い印象？
展示３．キハ４１３０７
昭和初期のガソリンカー。
めぐみ「これなんとなくだけど、名鉄のに似てない？」
ももか「そんなんあった？」
めぐみ「ないけど、見た感じ揖斐線とか…」
モ５１０、モ７５０のことです。（２００５年３月までにこれら全て廃止されました。）
ももか「そう？」
めぐみ「時期的に大体同じじゃないかなって。」
展示４．ＥＦ５８ ８９
先述のマイテ３９など、戦後の特急列車の先頭に立った電気機関車。
めぐみ「この顔、本とかで見るけどなんか気になるのよ。」
さくら「トロッコファミリーでも…。」
めぐみ「あった。」
ももか「私わかんない。」
展示５．ナハネフ２２ １
寝台客車。当時その設備の優秀さから『走るホテル』とも評された。
なぎさ「まあ１８きっぷじゃ乗れないし、私ら低予算だから寝台なんか夢だよな。」
展示６．クモハ１０１－９０２
国鉄初の新性能電車。以降、１５１系、１５３系といった長距離用電車にも応用された。
めぐみ「コレ見たかったの！」
ももか「アンタこんなの見たかったの！？」
めぐみ「まあこれだけじゃないけど、本とかで見て…」
鉄道ダイヤ情報別冊・プロトタイプの世界（交通新聞社）
展示７．クハ１８１－４５
東海道・山陽本線に１５１系が投入され、上越線にも特急電車を走らせるべく登場したのが１６１系。後に両者は１８１系に統合された。運転台前部のボンネットが特徴的で、電動発電機や空気圧縮機といったものが収納されている。
展示８．クモハ４５５－１
交流電化区間に急行列車を走らせるべく登場したのが、５０Ｈｚ用の４５１系と６０Ｈｚ用の４７１系。その後改良型として５０Ｈｚ用の４５３系と４５５系、６０Ｈｚ用の４７３系と４７５系、両周波数対応の４５７系に発展した。
過去に一度仙台から乗ったことがあるほか、北陸地区では未だに主力として活躍し、数多く乗車している。
この４５５系では車内に弁当など飲食物を持ち込むことが出来、席は埋まっていた。
※現在は専用の１８９系が用意され、４５５系での飲食は禁止となりました。
ももか「何この乗りなれた感じ…」
展示９．クハ４８１－２６
交流電化区間に特急列車を走らせるべく登場したのが、６０Ｈｚ用の４８１系と５０Ｈｚ用の４８３系。その後両周波数対応の４８５系、信越本線碓氷峠区間対応の４８９系に発展した。
過去に一度だけ乗車経験があるが、後期型でかつ改良がなされていたので…。
４８５系でも車内に弁当など飲食物を持ち込むことが出来、後部のモハ４８４－６１とあわせて席は埋まっていた。
※現在、同様に４８５系での飲食は禁止となりました。
ももか「…さっきと違いは？」
展示１０．ＥＦ６６ １１
高速道路の整備によるトラック輸送の拡大に対抗するため、高速貨物列車用として登場した大出力電気機関車。後に寝台列車も牽引することとなった。
めぐみ「これもよく見るよ。」
さくら「栄生とかで？」
なぎさ「結構来るぞ。」
展示１１．Ｃ５７ １３５
『シゴナナ』『貴婦人』の愛称で知られ、１号機は現在もＳＬやまぐち号の先頭に立つ。この蒸気機関車は転車台の上に展示する格好となっている。
めぐみ「私、昔ＳＬ乗ったことあるの。」
ももか「それって、これじゃないんでしょ？」
なぎさ「そりゃそうだろ。」
めぐみ「Ｃ５６の北びわこ号。」
かなり昔の話で、米原から往復乗車したのだ。現在は木ノ本行きのみの運転となっており、今思えば貴重な経験だっただろう。
鉄道博物館はヒストリーゾーン以外にも、国内最大級のＨＯゲージジオラマ、鉄道について学べるラーニングホールなど見所が多く、ここで全てを紹介することはできない。ぜひ一度足を運ぶことをオススメしたい。
８．鉄道博物館発→大宮着 普通・大宮行き 埼玉新都市交通
鉄道博物館を後にし、大宮から帰路につく―
あいか「今回の解説で間違ってたらごめんなさい。次回でこの旅はフィナーレを迎えます、お楽しみに。」