KAWADA M300FX4S
入念にメンテナンス
今回も残念な事に
プラパーツDの破損は無く
川田模型さんの売上貢献に成らず
(;´∀｀)
今回はネジを数本交換。
そんで...
てきとうレーシングのebiさんが
M300FX4SのセッティングをUPしてるんで
チョイ、参考にしつつ
イジクリ廻して見る。
いつもの様に
1G(地面に接地した状態)で
HUDYで測定。
この時のキャンバー値：1.5度
このまま
〇戎さんのやり方で測ってみる。
いかんせん
ローガンで良く見えて無いんだよねぇ～
あぁ～っ
だからHUDYで測ってるのか！
ボクもそう思ったんだよねぇ～
ピシャリと1.0度でした。
（HUDYとの差0.5度）
ベアリングやサスアームのガタ分も有りますが
インディペンデントサスのM300は
ロアアームが固定で
アッパーアームのみが稼働する為
車体が沈み込むとキングピンが引っ張られ
「キャンバー変化」します。
特にフロントにリバウンドを付けてると
地面に置いて1Gの場合
リバウンド分、サスが沈み込んで
その分、アッパーアームが押され
1G時のキャンバーが深く成る訳です
現状、私のセッティングでは
フロントリバウンド：0.6ｍｍ
で設定しています。
処が〇戎さんのセッティングでは
フロントリバウンド：0.8ｍｍ
との事ですので
同じ様に0Gで浮かせた状態で
キャンバー角：1.0度で設定した場合
地面に置いて1Gが掛かった状態では
〇戎さんの方がキャンバー角が深く成ってる
この様に予想されます。
このリバウンドの差ですが
ebiさんは２セル30.5Tの規定で
車両重量の規定がありません。
ギリギリ730ｇを切ってる感じです。
処が私は１セル13.5Ｔで
JMRCA規定の730ｇ以上に設定してあり
実際にはモーターとバッテリー、アンプが重く
JMの規定を大きく超え750ｇ程有ります、
約20ｇ以上の差が有るので
同じ様にコーナーに侵入すると
重たい私のクルマの方が大きくロールします。
この「持ち上がりロール分」を
フロントのリバウンドを0.2ｍｍ小さくし
調整しています。
↑たぶん。
処で....
〇戎さんはナニゲニ判らん様に
メッセージ入れてるもんね！
( ｀ー´)b＜ﾀﾞﾗｧ！))