KAWADA M300FX4S
プロストック号をメンテナンス。
毎度毎回
同じ事を毎週繰り返してるので
特に目新しい事も無いので
内容は省略。
前回使って塩梅が良かった
キット標準の5度/10度では
可変キャスターに角度が付いてると
沈み込んだ時にキャスターが立つんですが
コレは可変角度が”0度,,なので
キャスターの可変が文字通りキャンセルされます。
昔のアソシ系や
SQUARE RMS＆PARSECでは
３個穴で標準装備なのですが、
KAWADA M300/500シリーズは
基本が「５度」と「１０度」しか選択できず。
なのであえて別パーツに成ってる様です。
また、コレは
取付け高さを2ケ所から選択可能で
標準位置よりも1.5mm低く取り付ける事も可能
↑商品説明コピペ
可変がキャンセルされる以外に
取付位置が1.5ｍｍ低くも出来ます。
チナミニ
標準位置で取付けると
殆どの1/12レーシング用のボディでは
アッパーアームの根元がボディに干渉します。
なんで
ボディを避ける為
1.5ｍｍ低く出来る様にした
↑んだと思われます。(想像)
アッパーアームの取付が
1.5ｍｍ下がると
キャンバー変化量が大きく成ります。
1G時に2度でセットして置いて
フルボトムした時に3度に成る処
3.2～3.5度ぐらいに成る感じです。
「感じ」って曖昧に書いたのは
リバウンド、車高、元のキャンバー角によって
その「差」が多少変化するからです。
なんで、
大きくロールして沈み込んだ時
路面に対するタイヤの接地の仕方が変わるので
タイヤが寝すぎで滑った様に感じたり
角が引っかかって食い込む様に感じたり
感じが悪い方向へ変わる可能性もあります。
（↑あくまでも私の主観です）
可変キャスターをキャンセルし
アッパーアームの位置を下げたいけど
キャンバー変化量を変えたくない
って場合には
アッパーアームマウントの間に
シムを入れる事で解消が出来ます。
（実験済み）
1G時のキャンバーが2度で
フルボトム時に3度で設定して居て
アッパーアームマウントを1.5ｍｍ下げた時
下がった分、1.5ｍｍのシムを入れた処
入れ過ぎだった様だったので
シムを1.0ｍｍにして丁度いい感じでした。
車高、リバウンド、1G時のキャンバー角
キングピンシムの量(ストローク)によって
変化する為、あくまでも「目安」です。
たのしかった。
・「目安」で思い出した昔話(余談)・
以前、アメリカ製のモーターサイクル
ハーレーダビッドソンに乗った時、
ガソリンタンクに
ガソリンの量が解る「ガソリン計」が付いてました。
カンタンにガソリンタンクが見えない自動車や
今の新しいバイクとかには付いてて
当たり前の装備ですが
チョット前のバイクには
なかなか備わって無い装備でして
チョット、斬新でした。
ある日
ガソリンを満タンにし
ガソリン量計が「F」なのを確認。
しばらく走っても一向に針が動きません
「ハーレーって燃費イイな！」なんて思って
続けて走ってると...
急にガソリン量計が「真ん中」を指してました。
「なんか急に減ったぞ？」
なんて思いつつ、しばし走行を重ねると
今度は「殆どガス欠」ぐらいの位置まで
針が「ストン！」っと落ちてました。
( ﾟДﾟ)＜ナンダコレ？))
なんですが、
後に、バイクを購入した時に付属してた
取扱い説明書を読んだ処
「ガソリン計はおよその目安です」
↑こう書かれてました。
およその目安にしても
バカに大雑把過ぎないか？？
殆ど「三段階」だったぞ！
ヾ(*｀Д´*)ﾉ"＜ｻｽｶﾞ!USA!!)))