前回
KAWADA M300FX4Sに
TeamBomber
が付くって書いた件
直接目視で「同じ」って
ノギスで測っただけで
信ぴょう性が薄い。
って事で
実際にM300FX4Sに
TeamBomberのサイドリンク
付けてみました。
逆にTeamBomber AK12へ
XRAYのサイドリンクが付くか否か
確認済み。
って事で
M300FX4Sが再販されるので
記念してチョットだけ
M300FX4Sに触れてみる。
チナミニココから先は
「コレって、アナタの感想ですよね？」
って話。
M300FX4Sは
元々の設計が素晴らしいので
ほとんどノーマルに近い。
底面のネジとか
ほぼ90％キット標準の鉄ネジ
フロント
可変キャスターブロック5度
初期キャスター6度
キャンバー1.5度(HUDY)
リバウンド量：0.6～0.8㎜
初期反応をUPさせ
剛性感を出す為に
ロールチューブを橋渡しで取付
（松井某：F)
減衰のOILはAXON＃10000～20000
キングピンスプリング
基本：KAWADA：青(キット標準)
グリップUPで：KAWADA：水色
路面グリップにあわせ
どちらかを選択
キングピンには
サーボセイバーはXRAY
コレにSRF製
SANWA製サーボで穴位置は一番前
リンケージは「ハノ字」に成ってます。
アクスル軸の外側は
ベアリングを押してしまうので
ベアリングの内径のみを押す様
SQUARE製のブラスワッシャを挿入
リア
ピッチングダンパー
ピストン穴を1.2φに拡大
OIL：ヨコモ＃450
スプリングはTeamBomber製
このどちらかを選択
TB20283：ブルーも有りますが
相当グリップが良くないと
出番は有りません。
取付穴は1番上の穴
穴位置を下に下げると
初期反応がUPしますが
３個目を超え4個目を使うと
効果が逆転します。
サイドリンクは前記した通り
XRAY X12用
ジョイントボールは
センターピボットと合わせ5か所共
サイドスプリングは
リアグリップが確保できるなら
RSD11A（水色）の方がタイムが良い。
ロールチューブ
AXONのOILは20000の上が30000で
下が15000で急に番手が飛んでしまう。
「塗布量を変えて」って
私は器用な事が出来ないので
AXON＃20000より
チョット硬くしたい時
無限精機の＃20000を使用し
チョット柔らかくしたい時には
京商製の＃20000を使用します。
リアのリバウンド量：0.6～0.8ｍｍ
基本0.8ｍｍですが
高速コーナーでプッシュアンダーが出る時には
0.6ｍｍまで減らします
車高は、最小タイヤ径を
Ｆ：39.5ｍｍ / Ｒ：40.5ｍｍと仮定し
前・中央・後、共3.6ｍｍに設定。
M300FX4Sはリア部分で
ロアブレースよりも
モーターが0.5ｍｍ低く
モーターが下に0.5ｍｍ飛び出てる為
ロアブレースの末端で
車高「3.6ｍｍ」としています。
この状態で、最大のタイヤ径が
F：40.5ｍｍ / R：41.5ｍｍ で
1.0ｍｍ程大きいですが
車軸を中心として半径なので
計算上0.5ｍｍ車高が高く成り
最大タイヤ径時＝車高4.1ｍｍ
っと成ります。
左サーボの右ESC
比較的「カワダの連中」は
このレイアウト配置が多い。
Dayzさんのコースは「時計回り」で
比較的「左」に多く遠心力が掛かる
...って計算で
受信機よりも重いアンプを
右側に載せてる。
（NASCARの原理）
...っと
キットの説明書では
フロントにSDSナンチャラってのを
「付けろ！」っと命令してるけど
先に、
キングピンには
って書いたんで、お察しの通り....
コレ、
付けてる人見た事有りません。
(;´∀｀)
代わりに
↑コレを使用しています。
コレを回すのに
対角：4ｍｍX5ｍｍのスパナ
微妙に誤差が有りますが
全然コレで十分です。
そんな訳で
M300FX4Sが再販され
ユーザーさんが増えると思うので
参考と
私自身の覚書き。