先週、

1/12のM300FX4を走行させた時

閉店ギリギリまで走ってたので

 

そのままの状態でカバンに突っ込んで

1週間・・・・

 

そのまま走れる状態で発掘された為

 

 

ブラツクコーヒー飲みながら

軽くメンテナンス。

 

こういう場合

オシャレなオトナの方は

お酒を一杯飲みながら...とかですが。

 

私は未だ人として半人前なので

イッチョ前に酒を飲む・・・とか、

出来ません。

 

(;´∀`)

 

 

そんな塩梅で、月曜日

仕事が早く終わったので

 

 

豊川市のホビーショップDyazさんに行って来た。

 

前回のセットのまま

ボディもそのままケッターを使用

 

タイヤは決め打ちで

 

フロント:TB10068 イエローミディアム

リア:TB10067 イエロー ミディアムソフト

 

ホイールはかの有名な

TN-RACING製 ブラックババンゴ

 

流石に平日の1発目

(誰も他に走行してない)

 

ソコソコなスリッピー路面で

コースに留まってられるのがやっと

 

戻ってボディの裏を見ると

モノスンゴイ量のタイヤカスが付着

 

明らかにタイヤがグリップしてないけど

チョイ、我慢して3パック程走行。

 

 

イマイチ

フロントの接地感がアヤシイので

 

 

フロントのスプリングを交換。

 

フロントが「シャキ」っとした為か?

ややフロントが跳ねるっぽい感じだったので

 

キングピンオイル

TB30021 ボンバーミディアムから

TB30020 ボンバーソフトに交換

 

ズイブンコレで

走らせ易く成った。

 

 

イマイチ、

タイムがパッとしないので

 

 

ボディをプロトフォームAMR12に変更。

 

一気に0.2secベスト更新。

 

やっぱ

路面グリップが低い時には

AMR12がベスト。

(AMR→アキヒロの言う処の「アムール」)

 

もうチョット

曲がりが欲しいので

イロイロやってみたけど

動きがギクシャクするだけで

あまりいい結果が得られず

 

 

フロント周りを分解し

 

トレッド幅を標準に戻して見た

 

RSD56 サスマウント・インサート0.5mm

 

↑コレを

 

RSD57 サスマウント・インサート0mm

 

↑コレに交換

 

フロントのトレッド幅が

単純に1.0mmナローに成る。

 

チナミニ

このサスマウント・インサート

イノちゃんの陰謀で

片側3個、1台に6個必要なのに

1袋に3個しか入って無ゃ~で!

 

ヾ(*`Д´*)ノ"<二袋要るでぇ!アカンテ!ニャッ!))

 

 

小さな文句を言いつつ

ナロートレッド化(標準戻し)が

非常に良かった様で

気持ちよく、思った様に曲がるクルマに成った。

 

 

夕方に成って

私がバカみたいに周回するんで

路面グリップが急に上がって来たのか

ギクシャクするAMR病が発疹したので

 

ボディをAMRからケッターに戻す、

 

ココでやっと7秒台に入った。

 

 

さらに

夜に成って

謎のブラックレーサーが

速ツーを走らせ初め

 

 

134の宿題で

Dayzのお兄さんもBD10LCを走らせ始めたので

 

さらに路面グリップがUPして来た。

 

 

路面が上がって来ると

チョイ、クルマが重苦しい感じに成って来たんで

 

ピッチングスプリングをイロイロイジる

 

YOKOMOシルバーから

YOKOMOブラック

 

蹴りが弱くなっただけで

Lapに変化無し。

 

 

ソレを今度は

YOKOMOゴールドに変更

 

パワーオンの蹴りが良くなった分

出口でアンダーが出始める。

 

結果、Lapに変化無し。

 

ブロンコビリーのメシがコメだったぐらい

良く解らん状況に陥る、

 

 

京一さん改め狂一さん事

ナカタだと思ってたら実はナカダさんだった

ロン毛のオシャベリオヂサンで

微糖珈琲大量摂取で有名な

CRAZY-ONE師匠

 

だと、

この問題に明確な回答をしてくれますが

 

最近、狂一さんは私に冷たいので・・・・

 

謎のブラックレーサーに聞いてみたら

笑って誤魔化された。

(↑そりゃそうだ!)(;´∀`)

 

 

そんな塩梅で

 

フロントのリバウンド

0.4mmを0.6mmにしたかったけど

分解するのがソコソコメンドクサかったので

 

フロントキャンバーを1.5度から

2.0度にしてみる。(HUDYで測定)

 

プッシュアンダーは収まったけど

もうチョット入り口で「ガツン」っと効かせたかった為

 

 

ピッチングダンパー

2穴-OIL#400から

4穴-OIL#800に変更。

 

理論上

穴が倍に成った分

オイルも倍の硬さに成ったので

「同じ」ハズ。

 

確かに

ダンパー単体を指で弄ってみると

同じぐらいの圧力....なんだけど

 

「初期の効き」

4穴-#800の方が柔らかく作動するんです

 

ツーリングカーで例えると

プログレッシブスプリングを

上下逆さまに付けたのと同じ感覚。

( `ー´)<ホントカオイ!))

 

 

コレが塩梅良く

7秒台に何度も入るので

 

3周、ギリギリ攻め込んで

3周は流して走って

又、3周攻め込んで・・

 

を、繰り返し「人間のコントロール」の練習

 

 

少年兵ぐらい若いと

こんな練習必要無いと思うけど

初老の私はこんな練習しないと成りません。

 

まぁ、練習しても

オッサンなんですぐに忘れちゃうけどね!

 

(;´∀`)

 

 

最近、ドリ車を始めて

まったく違ったカテゴリの練習してますが

 

ドリ車は常に横滑りしてるんで

クルマをしっかり見て

行先を予測して無いと

トンデモ無い方向に飛んで行ってしまいます。

 

クルマの動きを良く見る癖が付いたのか?

 

大きなミス無く、1日走行出来

クルマも壊してませんし

ブラックババンゴもフルフルに成ってません。

 

 

ってか、

単にM300FX4Sがイイクルマで

良く走って壊れないだけなのかも??

 

(;´∀`)