いま一番叶えたいことは？
▼本日限定！ブログスタンプ
体質改善( º言º)
ところが描画される画像は全てＪＰＥＧ画像でありＰＮＧ画像ではないので
ご覧のように仕上がり具合が余り良くないです(^_^;)
所属事業団体の職場のあるＲ駅のキヨスクに
たまたま再入荷していましたので
取り敢えず４両だけサルベージしてきました。
再入荷した様子を確認してしまえば欠品である（？）
③ＪＲ東日本 １０３系 クハ１０３-605が欲しくなってしまうのが
コレクターの性であります(^_^;)
とりま開披。
⑨ＪＲ四国 １２１系 クハ１２０-1 が出てきました。
登場時は国鉄が頻りにステンレス製車体の車輛を幾つもこさえており
とくに後の四国旅客鉄道会社となる地域にはこれでもかと言わんばかりの種類の車輛を
電車気動車問わずに投入していたので
よく覚えている車輛のひとつです。
ヘッドライトとテールライトの上下の間隔が近い気がしますが
まァ誤差の範囲でしょうかね？
切妻で２０７系900番台や１０５系0番台辺りを混ぜたような車輛ですが
１Ｍ式で編成にも自由が効くので
個人的には好きな車輛のひとつです。
⑥ＪＲ東海 １２３系 クモハ１２３-5145です。
元々は同社飯田線の新性能化で旧型国電を駆逐する為に導入されたクモユニ１４７形で
１０１系電車から改造して捻出した１Ｍ式の郵便荷物合造電車でした。
これを同線の郵便荷物輸送廃止で余剰となった折に
車体を更新して旅客車化したもの…
だったと思います。
当初非冷房車で落成しましたが
ＪＲ化後に冷房化改造と高速走行化改造をしたので5100番台が追加付番され
クモハ１２３－４５と揃ったマンガみたいな形式だったのが崩れてしまい
とても残念だったのを覚えています。
仲間の41-44はその後車体の真ん中辺りに新しく客扱扉を設置する改造をされて600番台になったりしましたが
この45だけは存置されて異色の存在でしたね。
公式２面の妻右下の
銘板の数の多さが改造車輛であることを物語っていますね。
④ＪＲ東日本 ２０５系 クハ２０４-2 です。
昭和６０年に突如現れた
量産前提で先行登場したのがこの
通称 “田” 窓車仕様の２０５系電車でした。
量産編成からは一段下降式の一枚窓を合わせた２枚窓になりましたが
よりスッキリした印象で新たな国鉄の一面を垣間見た気がしました。
後期形からは客用扉の窓の天地が拡がり
より明るいイメージの車輛に仕上がっていたと思います。
当初山手線に投入されて１０３系電車の駆逐に一役買いましたが…
やがてＥ２３１500系電車に置き換わり
首都圏の各線に転出していったのでしたね。
現車は横浜線仕様になっていますが
京葉線にもこの田窓車は走っていた気がします。
⑦ＪＲ西日本 １０３系 クハ１０３-591です。
現車は元々は京浜東北線の７両編成化で用意された奇数向き500番台制御車だったと思います。
京浜東北線時代は偶数向きにはクモハ１０３が編成されていましたが
１０両編成化後に編成前後をＡＴＣ搭載のクハ１０３で統一することになり
編成の途中で低運転台のクハ１０３とクモハ１０３が向き合わせで連結されていたりしていました。
その後京阪神緩行線での需要等で関西地区に転属して
ＪＲ化を迎えた…
そんな流れの車輛だったと思います。
関水金属の旧１０３系（ＫＯＫＵＤＥＮ）はかなり古い姿（たぶん登場時の一次形）だったと思います。