拙宅の自室という名の魔窟から
ＫＡＴＯ １０－１３２０ スハ３２系 中央本線普通列車 ７両セット
が発掘されました。
スハ３２系は昭和４（１９２９）年から昭和１７（１９４２）年にかけて登場した２０ｍ級の鋼製客車です。
木製客車ナハ２２０００系の車体寸法や台枠構造を引き継いで鋼製化された車体を持っておりますが
それまでの客車とは一線を画す形式の車両です。
製品化された当該車輛は昭和７（１９３２）年製から採用された丸屋根の客車で
スハ３２と緩急室付のスハフ３２
そして後年の改装でスロ５１系と台車の交換をしてＴＲ４０台車を装備したスハ３３の３両です。
このうちのスハ３２とスハフ３２がオハ３５系のオハフ３３
そしてオハ６１系のスユニ６１とマニ６０などと
他形式の旧形客車と組み合わせられた特別企画品セットとなっています。
特筆されるのが暖房車マヌ３４の封入でして
これも長いこと某さいたまの鉄道模型メーカーの独断場だったモケーのひとつです。
さて
スハ３２系 中央本線普通列車７両セット【特別企画品】
ですが。
昭和４５（１９７０）年頃をプロトタイプとして製品化されています。
ベンチレーターは別部品構成で再現されました。
マニ６０およびオハフ３３にはテールライト点消灯スイッチが付きます。
また編成端面で目立つ検査表記も印刷済です。
中央本線の冬季普通列車の特徴としてスハ３２系客車と暖房車マヌ３４を組み込んだ編成として製品化されました。
カプラーは全車アーノルドカプラーを装備します。
編成端部用にナックルカプラー及びアダプタを付属しています。
行先表示シールを付属（シール内容：長野行、松本行、新宿行、甲府行の各種を付属）しますので
客車にはサボ印刷は入っていません。
【編成例】
スハ３２系中央本線普通列車
←長野
△ＥＦ１３
○マヌ３４ 4（冬季のみ）西ｺﾌ
○オハフ３３ 2517（戦後形キノコ折妻）西ｲｲ （５１２８－３？）
○スハ３２ 188 西ｲｲ
●オハ３５
●オハ３５
●オハ３５
○スハ３２ 186 西ｲｲ
○スハフ３２ 283 西ｲｲ
○スユニ６１ 43 長ﾅﾉ
○マニ６０ 2501 長ﾅﾉ
○は本製品の内容です。
●はオハ３５単品（５１２７－１）です。
△はＥＦ１３単品（３０７２）です。
牽引機として
Ｄ５１標準形・ＤＤ５１ 500番台・ＤＦ５０茶で非電化区間の牽引や
マヌ３４をはずしたＥＦ６４ 0番台の組み合わせも楽しめます。
【実車紹介】
中央本線普通列車でオールドファンには有名なのが
昭和４５（１９７０）年頃の新宿発２３：５５の普通列車でした。
「山男列車」と親しまれており南アルプスや八ヶ岳の登山・ハイキングに大いに利用されていました。
昭和５０（１９７５）年の客車列車廃止以降は１１５系電車が後を引き継ぎ
４０年近くほぼ同じダイヤで運転されていました。
中央本線では勾配がきついため貨物用機関車が客車牽引でも使用されており
ＳＧ（蒸気発生装置）の搭載が無かったために冬季には暖房車が必要とされました。
暖房車とは石炭焚きのボイラーを搭載し加熱された蒸気を客車に送気して暖房を取得するための車輛です。
この暖房車としてマヌ３４がつかわれていたのですが
マヌ３４のボイラーには第１種休車中だったＢ６（２１２０）形蒸気機関車のボイラーが流用されていて
これは太平洋戦争の終戦によって余剰となっていた戦時設計形無蓋車トキ９００形の台枠等を使用して改造名義で製造されたものでした。
またマヌ３４の台車は木造車体の１７ｍ車等の
２０ｍに満たない旧規格の客車の２０ｍ鋼体化改造時に廃棄される予定だった
余剰のＴＲ１１形台車の車軸をトキ９００形の短軸形車軸に換装してＴＲ４４形とした台車が使われていました。
長距離普通列車のスハ３２系は古い車輛ですが
座席間隔がスハ４３系等と同じく居住性が改善されており
特急からローカル列車にいたるまで重宝されていました。
オハ６１系客車に分類されるマニ６０とスユニ６１は
太平洋戦争中に疲弊し戦後の飛躍的に増加した輸送力の更生と増強を目的に
旧来の木造車体を持つ１７ｍ規格またはそれ以下の長さの規格の中形（ナカガタ）および雑形の客車を２０ｍの鋼製車体に国鉄では作り替えようとしましたが
新製車輛としては到底進駐軍からは認可が下りなかったので実質改造車輛として誕生させました。
安全性の向上、老朽車置き換えと補修費用の節減、総合的な輸送力の増強を同時に実現しようとしたのでありました。
その中でも中央本線で使われるべく長野客貨車区に配置されていたマニ６０とスユニ６１がセレクトされました。
因みに
１７ｍ規格の台枠をどのように２０ｍ規格まで延長したのか等の解説はウィキペディアの国鉄６０系客車
の製造の概要欄の解説が詳しい記述だとおもわれますのでそちらを参照してください。
※参考までに
鉄道ジャーナル社刊 驀進 鉄道とともに５０年から 齋藤雅男著 ５５ｐ
の一文を抜粋しました。
さて
スユニ６１は
客荷合造車などからの改造により製造された郵便荷物合造車で
昭和４０（１９６５）年から昭和４３（１９６８）年の間に９０両が製造されました。
荷重は郵便室５ｔ・荷物室５ｔです。
当該模型は43の付番からオハニ６１から改造された基本番台（1 - 49）の車輛です。
この他には
ＴＲ２３台車を装着した100番台（101 - 2120：オハニ６１・オハユニ６１形改造）、
500番台（501 - 516：オハニ６１・スハニ６２形改造）があります。
但し300番台（301 - 305）は４３系に属するスロフ５３形からの改造であるため鋼体化客車ではありません。
マニ６０は
荷重１４トンの荷物車で５６５両が製造されました。
当初から鋼体化改造により全室荷物車として製造されたグループと
昭和３５（１９６０）年以降に鋼体化客荷合造車などから全室荷物室化改造で編入されたグループに大別されますが
最終的には合造車改造グループの方が多数派となっていました。
昭和３５（１９６０）年から昭和４８（１９７２）年の間に３６０両が改造されたもので改造種車の広窓が残っているのが外観上の特徴で以下のようなものがあります。
オハユニ６３形改造車（2051 - 2090）、オハユニ６４形改造車（2091 - 2100）
オハニ６１・スハニ６２形改造車（2101 - 2200・2501 - 2570・2573 - 2575・2578 - 2585・2587 - 2603・2605 - 2640・2651 - 2682・2687・2688・2693 - 2695）
オハユニ６１・スハユニ６２形改造車（2571・2572・2576・2577・2586・2604・2641 - 2650・2683 - 2686・2689 - 2692・2696 - 2699・700 - 707）
スユニ６１形改造車（711 - 713）
以上の番台区分から当該模型は2501の付番なのでスハニ６２からの改造車輛です。
発売日の一両日中に神田末廣町の模型量販店にて入手しました。
※令和３年２月２３日０９時５５分ごろ 一部の記述を更新しました。