サイズ直し
サイズは合っているんだが、頬(耳)の部分が若干キツい。
フェイスマスク被ったら、メッチャキツいかも
メーカーに、シリアルナンバーと型式を伝えたところ「\5000-でパッドの交換出来ます」との事。
ただ「メーカー窓口では受け付けていないので、最寄りのバイク屋で交換してもらって下さい」って。
ショップリスト見たら、一番近いトコ和光ぢゃん。
ってなワケで、電車で終点まで行って歩道橋越えて、バイクショップへ。
カタログでは、パッドが15mmだったが、見てもらったら20mmだった
そりゃ、キツいよ
まぁ、そんなこんなでメーカーに頼んでおいた12mmパッドを取り寄せてもらい、交換してもらう事に…なるはずだった…
が
バイク屋が型式を見たら、パッド交換ではなく、削る事になるかも…と。
o(￣ ^ ￣ o)ﾅﾝｼﾞｬｿﾘｬ？
担当窓口の人、\5000-で出来るっつたんだから、\5000-でやってくれよな
それしか予算無いから。
さて、２週間後どんな電話がかかってくるか楽しみだ。
意外な繋がり…
むかぁ～し、むかし。
いや、そんな昔ではないで
アタシがレースに出る事を夢見て、レーシング･スクールに通っていた頃の事…
今、そのレーシング･スクールは名称を変えて、主にカート･スクールとして活動している…らしい。
先日、カートで活躍している、女性ドライバーとmixiでマイミクになり、彼女のブログを読んでいると、
今年からFJというカテゴリーを練習しているという。
カッコイイ
アタシが乗っていた頃のFJと、今のFJとはレギュレーションも違うし、
いろいろ違うトコもある。
アタシが乗っていた頃はどんな時代だったのだろう？
そう思いながら、当時のいろいろなキーワードでググってみた。
「やっぱりあまり無いねぇ…」
そう思いながら、いろいろなキーワードを入れていく。
「そう言えば、当時FJで大きなレギュレーション変更があったなぁ!!」
当時のFJマシンは〈フロントラジエター〉だったのだが、確か90年頃に
FJのサイドラジエター化
という大きな変化があった。
このレギュレーション変更に伴い、各車が挙って新型マシンを発表。
その中で一番速かったマシンが
オスカー･ダンガンSKというマシンである。
当時、このマシンは負け知らずで、このオスカーに乗っていれば、誰でも
ポールポジションを獲る可能性があると言われていた。
アタシはスクールでは、フロントラジエター車が殆どだったけど、撮影や
当時のイベントで数回、前述のオスカーに乗った事がある。
プロフのTOP画で乗っている黒いマシンが、オスカー･ダンガン。
新しいマシンだけあって、操作性が非常に軽い。
…さて、前置きが長くなったが
「オスカー･ダンガン」でググってみると、ビックリする様なものが目に入った。
アタシは89年～94年頃までレーシング･スクールに在籍していた。
そして、ググって出てきた“その人”はアタシと入れ替わる様にスクールに在籍していた。
いや、レースデビューが95年とあったから、もしかしたら同じカリキュラムをうけていたかも
しれない。
その人の名は…
「密山祥吾選手」
現在、スーパーGTの300クラスで活躍している選手である。
先輩なのか、後輩なのか…
まぁ、スクールに入ったのはアタシが先だけれど、レースの世界に飛び込んだのは、
密山選手が先輩である。
こんな人が一緒にカリキュラム受けていたなんて…
意外なトコで繋がりがあり、人生とは解らないモノである
ちょっとチキン(ビビリ)入ってます
先の日記にも書いた様に、本格的ではないものの、サーキットに戻ってレンタルカートで走ろうかなぁ…
と思っています………
がっ!!
ちょっとチキン入ってます
というのは、まぁ、スピードも関係してくるんですけどね…。
カートって極端な話し、シートにタイヤとエンジンだけ付いてる様なもの。
まぁ、今はプロテクターなんてモノもあるけれど、一昔前は「クラッシュして、肋骨折って一人前」みたいな暗黙？の様なものがあったんですよ
まぁ、カート乗るからには速く走りたいですけどね、カートはF1と同じスリックタイヤ(表面テカテカの溝無しタイヤ)なワケで摩擦やタイヤが路面をとらえるグリップ力が全く違うんです。
アタシが当時乗っていたFJはスリックタイヤでなく、溝付きのラジアルタイヤの時代だよ 
だから、スリックタイヤって、普通車のグリップと違うからコーナリング特性とかまだよく理解出来てないし。
コース取りの基本は同じなんだろうけど。
とどのつまり、２ペダル車の運転がヘタクソ
だってFJや普通車乗ってた時は、左足がクラッチで、右足はブレーキ･アクセルでしょ。
２ペダル車っつたら、右足アクセル、左足ブレーキじゃん。
これがまた慣れないと難しくてね。
だからまだ速く走れません
きっと小学生より遅いぞ(苦笑)。