森の住人の適当ブログ -8ページ目

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TF102プロモーションカー

ちょうどこの頃からミニカーを買い始めた頃なので、TF102のマシンはこれ以外にも何台か保有していますので、またいずれ出てきますのでお楽しみに・・・

もう２台目ですけど

TF102のプロモーションカーのトヨタパッケージです。

珍しいのかどうか分かりませんがドライバーが乗っていない物になります。

今日は久々の土曜が休みの日でしたので、どこか遠出でもしようかと思ってたのですが、天候の事も考えて本日より公開の「踊る大捜査線３」を観にいく事にしました。

相変わらず所々で笑わかしてくれました

ドライバーも大変

レッドブルのマーク・ウェバーは、現地時間の２日の早朝にイギリスの国会議事堂の前でピットストップのデモンストレーションを行いました。

あの大クラッシュからわずか５日の出来事です。

実はこれはレッドブル・チームのプロモーショナル撮影の一環で、早朝の６時から行われました。

ドライバーやスタッフの方々は大変ですね・・・

通行中の人々は困惑していたそうですが・・・

トヨタTF102

F1を地上波で見ている方は次のイギリスGPの決勝とドイツGPの予選は通常より放送時間が遅くなりそうなのでご注意を・・・

イギリスGPについては決勝日が参院選の投票日と重なるわけで、特番の関係で放送時間が夜中の２時に放送開始となります。

なんか放送中にもテロップで当選発表とかありそうですね・・・

ドイツの予選に関しては、フジテレビ恒例の２７時間テレビ（今年は２６時間）と重なるのでこちらも夜中遅くの放送になることでしょう・・・

では本日の本題へ

昨年末で残念ながら撤退してしまいましたが、トヨタの参戦初年度のマシンです。

ドライバーはアラン・マクニッシュです。

今現在もスポーツカーのカテゴリーで活躍しています。

ルマン２４時間では優勝２回しております

ルノーR25フランスGP優勝車

本日は記事の最後の方に昨日行われたF1ヨーロッパGPの事を書いていますので観ていない方はご注意を・・・

では今回は

この年にワールドチャンピオンを獲得するフェルナンド・アロンソのフランスGPでの優勝したモデルです。

今回のヨーロッパGPはある者には有利になり、またある者にとっては不利な展開となってしまいましたね・・・

予選ではあまり話題になってなかったですが、ウイリアムズの２台がQ3で全く同じタイムを出してましたね。

決勝は、ウェバーのヒヤッとしたクラッシュの影響でSCが出る展開となりました。

おかげでレースは結局暫定扱いのまま終了し、後に審議の対象となった９台は結局レース後タイムからわずか５秒の加算での裁定となってしまいました。

その結果、可夢偉は７位のまま順位変わらずでしたが、今回の可夢偉の走りは敢闘賞ものの走りだったと思います。

ジャガーレーシング　ショーカー2004

本日はこれ

今、勢いにのっているマーク・ウェバーのジャガー時代のマシンです。

まだ、ウェバーが表舞台に出てくる前の頃ですね・・・

ですが、この時の頑張りがあったからこそ今があると思ってます。

今日は全国各地で部分月食だそうですが、いかんせんでは事も出来ず残念

今週入ったモータースポーツの話題

ここ２日ほどPCを立ち上げていない状態が続いてましたので、この間に分かっている範囲の情報を載せたいと思います

まず、WTCCの話題から・・・

WTCCはFIA管轄の世界選手権の１つです。

今年から世界選手権が１つ増えて４つになってます。

で、このWTCCは日本でも開催されていますが、来年から開催するサーキットが変更になります。

今年までは岡山国際サーキットで行われますが、それが、鈴鹿サーキットに変更になります。

自分としてはちょっと複雑な気分です・・・

WTCCのマシンが鈴鹿でどんな走りをするのだろうと興味がある一方、WTCCは１レース５０キロ（レースは２回）で行われるスプリントレース。

鈴鹿だと恐らく８周から９周でしょう

あの通称喧嘩レースといわれるWTCCがわずか１０周以下で終わってしまうのもなんか勿体無い感じがします。

まだ、岡山で過去２回レースが行われていますが、２回ともウェットコンデションでのレースだったので、ドライでのレースは実際やってないのでせめて今年は晴れの中でのレースが観たいですね

さて、それではF1の情報です。

ピレリがタイヤを供給
2011年から3年間、ピレリがF1にタイヤを供給することが決定しましたが、決定が遅くなってしまったので、とりあえず今までと同じ4種類のドライタイヤ、2種類のレインタイヤを供給する予定となっています。

可変リアウイングの導入
オーバーテイクを促進することを目的に、2011年から可変リアウイングが導入されます。

ドライバーは制御エレクトロニクスが可能だと通知した場合のみ可変ボディワークを使用することができます。

可変リアウイングは最初の2周では使用できず、ドライバーが先行するマシンの1秒未満に近づいたときにのみ使用が許される予定となっています。

Fダクト、ダブルディフューザーの禁止
2011年からは可変リアウイングを除き、ドライバーが操作することでエアロダイナミクスに影響をあたえるデバイスが禁止となります。

つまり、今年登場したFダクトはわずか１年で姿を消す事になります。

また、ダウンフォースの削減を目的にダブルディフューザーが禁止されます。

KERSの復活
KERSは、2010年もレギュレーションでは許可されていたのですが、FOTAによって自主規制されていました。

しかし、FOTAは2011年からその取り決めを廃止し、システムは基本的に2009年に使用されていたものと同じ出力が採用される予定となっています。

最低重量を640kgまで引き上げ
2011年からはマシンの最低重量が640kgまで引き上げられます。

これはKERS搭載による重量の不利をなくすための措置ですが、体重の重いドライバーはセッテイングの幅が狭くなるので不利になるともいわれています。

107%ルールの復活
2011年からは予選Q1の最速タイムから107%を超えるドライバーは、レースへの出走が認められなくなります。

しかし、雨によるセッション中止など例外的な状況ではフリー走行のタイムを参考にスチュワードが出走を認める場合もあります。

そのケースで2名以上のドライバーの出走が認められた場合は、スチュワードがグリッド順位を決定する事になります。

予選でのスロー走行の制限
2011年からは予選のインラップあるいはレースのレコノサンスラップでマシンが必要以上に遅い走行をしないために、ピット出口後のセイフティカーラインとピット入口前のセイフティカーライン間に最大タイムが設定される事になりました。

最大タイムは、各イベントのフリー走行初日までにレースディレクターが決定します。

まあとりあえずこんな所です。