カーゴカブ･･･

SP武川サイドサポートとSP武川サイドツーリングバックS

デイトナ　ヘンリービギンズシートバック7L

デイトナ　ヘンリービギンズワイヤーダイヤルロック

とにかく、バイクは物が運べない、収納ができない、あ！、スクータータイプは別格ですナ

そもそも、車載工具や、ちょっとした書類の自賠責やら、取説とか必要なもんを携帯する、場所すら省かれてることもあるでしょ？

普段は、スクーター乗ってるので、シート下収納スペースはありがたいね、改めて…

カブで何気に、コンビニ寄って買い物したら、あぁ、｢やっちまった!!!｣そうだ収納ねーんだﾜ

カブにも、フロント部分にコンビニフックらしきものがあるけど、あれスクーターでもつかわないんだナ…

コンビニ袋と擦れてキズになったり、袋の色みたいな跡が残るんだよね

カブは左グリップにレバーが無いから、かけて握りながら帰宅したけど、お茶とおにぎりくらいだからバランス保てたけど、重量物はコケるよ…まあ、そんな、しないか…

ま、そうゆうワケで、一気に購入取り付けでした

カブでよくある｢リアBOX｣も考えましたが、そこまで荷物無いし、と、そんな感じですね…

サイドバッグは、画像では荷物でぱんぱんですが、必要書類･新品フクピカ･新品窓フクピカ･雨用付属カバー･ツーリングネット･サスアジャストレンチ、以上です

フクピカが幅を取ります、必要無い人には要らないので、もうちょいスッキリ見えるでしょうね

専用の取り付けサポートステーは、捲き込み防止上セット購入をオススメしますｮ…

たぶん、他のサイドバッグ取り付けの際も、利用出来そうです、スチール製です。

さて、シートバックですが、本来、シート下側に付属ベルトを挟み込むのがメーカー推奨ですが…

カブにはリアシートは有りません、しかしながら、特大のキャリアがあります

タイラップ固定で、推奨方法と条件は同じ？なので、あとは、カチカチと4ヵ所はめ込み締め込んで終了…

固定ベルトは、キャリア上でタイラップすると、タイラップだけの強度なので、キャリアの下側を固定ベルトを這わして、下側から出す形で、タイラップはズレと固定ベルト落下防止程度でOKですね。

このバックはほぼコンビニ用、もしくは、一泊か日帰りツーリング荷物用

4つのバックルを外せば、ふつーに手荷物バックになりますので、持ち歩いたり、宿泊時に最小限の旅行カバンになります…

お土産とか買ったら、入らない場合には、ツーリングネットを携行してますので、バックの上から載せてくカンジです、フックが付いてて便利です。

あと、まぁ、気休めと、そんなことは無いかも知れませんが

サイドバックは純正でマジックテープ固定と、シートバックはバックル固定なので簡単に外せるので…イタズラ、盗難予防で取手部分に→

ワイヤーダイヤルロックで固定して意思表示してますね、まぁ、簡単に切れそうですけど、貴重品など有りませからね。

セイゼンセツを信じつつ…

ハンテンコウセイ･･･

半袖春夏用、インナーパッドメッシュのライディングウェア購入っす、中にクールインナーの長袖を合わせます

イエローコーンで、画像は分かりにくいですが、透け透けの細かなメッシュ構造で、まだ試してませんが、太陽の直射日光下ではインナーパッドが透けて見えそうだな…、そして、真っ黒色です…

パッドの配置は、両肩と、背中は脊椎保護かな、胸はセパレートで胸骨辺りでごわごわ感が無く、全体的に上半身は動きが良く、着心地は冬場のMA-1みたいな感じですかね

ロングツーリングには、コレを着て行こうかと…

まあ、その辺を一周したり買い物したりには着ないつもりですが、バイクの様な生身の人間剥き出しの乗り物は、自己責任ですｮ

さすがに、Tシャツ&半ズボンのライダーには目を背けたくなりますが、教習所では基本的に、夏でも長袖&長ズボンは必須と習いますがね…

イイんです!!!服装は自由です、あとは自己責任です、どんなにプロテクションパッドで身を固めようが、完全に守られるものでも無いですよﾈ

個々の安全意識の向上と、交通ルール順守など当たり前のコトですが、デフォルトですね

原二AT125ccクラスなので、普通･大型バイクやクルマに煽られたり、黄線跨ぎで抜かれたりしますが

自分、流れに乗って走ってますがね…、それでも邪魔なんかな???

自分は障害の為、足が一定以上上げられないので、スクーターの様なセンターに、タンクの無い機種しか乗れません

免許所得の時も、小型原付二輪ATまでが妥当と判断されました。まあ、コレに逆らう事もできましたが…

その後の人生を色々考えて、ムリすることもないのだと思いましたﾈ

取り回しや重量、乗りやすさや大きさなど自分には、結果ベストでした…

首や肩には後遺症があるので、長時間のライディングは疲れやすく、痛みが蓄積するので、一時間に一回は休憩が必要です

マスツーリングは、みんなの迷惑なので、ソロツーリングが主流に、成らざる負えません…

道中の｢ヤエー｣ですが、スクーターの自分にもやってくれますね

まぁ、PCXやNMAXで行くのですが、対向では前からなら、フツーのロードバイクと同じに見えるからね

スクーターもロードバイクの仲間に入れてくださいナ…

シート上がるので、シートバッグを固定しやすいですね、シートバッグ付けてればツーリングライダーと認識してくれる率高いですし

カブ110も購入してしまったので、コレでも行ってみたいと計画中ですが、4速MT(実質4速AT?)は忙しいかな…、少し面倒な時も…あり

体力が無いから本当に気温や、雨･風がつらいﾜ

県を跨ぐのは、基本的に日帰りで隣県までと決めてますが、今年中には泊まりでビジホデビューしたいと思います

観光地の旅館やホテルは、なんとなく落ち着かない感じなので、駅前拠点のビジホを目指したいと…

ま、いろいろ試行錯誤と挑戦の年ですな、半分過ぎましたが、人としても成長しないかん年ですね

閑話休題

今年のNHKの大河は、家族では見辛いと思う…品の良いAVでしょうか、ストーリーも退屈ですね。中世歴史物がずっと続いてて食傷気味なんですが、明治･大正･昭和の近代をお願いしたい…

学校の歴史も、近代日本の歴史をあまり教えないからね、教科書の後半に詰め込み、たどり着けそうで学期の時間切れ狙いでしょうか？教えたくない事実でも？勘繰りたくなりますね

カブ･･･バイクデス･･･

いゃ~買ってしまいました、スーパーカブ110ja59…カブ主ってのでしょうか???

約２週間くらいで届きました、日本工場製なんですかね、一頃の｢何ヵ月待ち｣みたいな現象は、ホンダは解消したのかな、モデルによってはあるかもだけど

ロータリミッションですか?クラッチレスの、あ～語弊がありますね、クラッチレバーレスの遠心クラッチ式ですが…

初めてなんです、コレが

まあ、でも、ホンダさんですからよくできてますね、慣れは必要ですが、それは小排気量110ccの低出力車なので、シフトミスでも飛んで行く事もありません…

そして、なんと言っても遠心クラッチのおかげで、フツーのミッションのみなさんよくエンストでスッコロんでますけど、エンストしませんカブは!!!

まあ、エラかぁ無いのですが、交差点とかでエンストコケは危ないですからね…

ミスで4速発進はさすがにまだしてませんが、うっかりの3速発進は、軽いボディのおかげでギリギリ動きはしましたが、かなりクラッチ負担ですよね、一回だけでしたが

DIO110と比べてどうか？という疑問ですが、現所有の58DIOと59カブの排気量は同じで、エンジンも同じなのでしょうか？

空冷の110ccエンジンって何種類もあるとは思えないので、まぁ、それはコスト的に1系統でセッティングとかで差別化を図るほうが現実的かな…

むしろ、125ccのほうがメインで展開してるカンジでしょうか

乗り味ですが、う～ん、まだ慣らし中のカブですが、新型エンジン???かぁ…はて

DIO110は一つ前のモデルですが、全域に渡ってカブよりパワフルな気がします

カブの70~80㎞以上の頭打ち感がヒドイですね、逆にDIOはその辺の伸びがイイので、対照的でした。もちろん、交通法規の及ばない道でテストしましたよ。

カブの動力性能は、燃費に振っているんでしょうね、メーター読みで60㎞/L以上は簡単に越えてきますからね

DIOは乗り心地最悪なんで、伸び側も縮み側もそもそも最適値が合ってなくて、なので、柔らか目のアフターIRCタイヤを履いて、チョイ低めの空気圧で乗ると丁度かな…

カブは買ったらすぐに、純正リアサスは捨てましょう、いや、好み…ですが、自分には耐えられませんでした

SPタケガワの5段調整のサスに交換して、3段が自分にはベストセッティングかなと思いました

ゆっくりトコトコ走るには楽しいですね、全体的にはよくできてますし、何よりも安っぽさが無いのも良いので…

もう、これ以上増車は出来ないので、整理したいと考えると、DIO110とバーグマン125がサヨナラしてしまうかもだな

一軒家ではないので、駐車場問題は深刻なんです…5台はキツい、今更なのですが、無計画ぶりｮ…バカ…