昨日の続き。

解決しました！

狙った通り、繋がれていなかったニュートラルスイッチを接続し、点火時期を確認したら実測で5度から10度遅れてました。　

AT用のECUはニュートラルから外れると、アイドリングを上げて点火時期を進める制御をします。　

　これは、ATでDレンジに入れたときのクリープ現象時にストールしないようにするためで、MTには無い制御です。

　なのでMTにSWAPするときにそれに気が付かないと、点火時期調整の時に点火時期が進み過ぎていると誤判断して、クラセンを遅らせて調整してしまうのです。　

　そうなると全体的に5度から１０度タイミングがずれた調子が悪いエンジンが完成します。　

　MT用ECUに変更すれば、なんとなく直ります。　

なんとなくというのは、ニュートラルスイッチが壊れていてもMT用ECUはあまり影響がないからです。　

　アイドリングのコントロールに多少影響があるようですが、ほとんど気が付かないレベルでしょう。　

　AT用ECUのままでMTスワップする場合は必ずニュートラルスイッチの配線をつなぐようにしてください。　　

　まあ自分としてはMT用ECUにするのが一番良いかと思います。　

　日産のMTスワップ車で下記の原因不明の症状がある場合は、ECU番号と点火時期を確認してみてください。

ストール癖

アイドリングが不安定

なんとなくトルク感が悪い

ECUがATだった場合、ニュートラルスイッチを確認し、繋がれてなかった場合は再接続し、点火時期とアイドリング調整を

してください。

　ただ、ニュートラルスイッチはよく壊れる部品で、2000円位なので交換したほうがよいです。　　

続180SX