エンジン無事に始動しました！

タイミングチェーンの音も静かで、エンジンの調子も良さそうです。

さすがはLINK　G4X。

これから初期調整を行い、本セッティングに入ります。

今回もスポーツインジェクションですが、キャブと同じで同調は取らないとダメなので、たまには同調を取ってあげてください。

トリガーの要、RBエンジン用クランク角センサーです。　

中のトリガープレートを変更し、差し込み部を加工してさらにアダプターを製作し使用します。

これでデスビ、プラグコードはキャンセルとなります。

こちらの車輛はエアコン、電動パワステ装備です。　

アイドリングアップもアイドリングコントロールバルブで機能させております。　

ダイレクトイグニッションコイルはER34用のイグナイター内蔵コイルです。　

これに準ずる社外イグニッションコイルも使用可能です。

これもアダプターを使用して取り付けしてます。

おまけでイグニッションON時のタコメーターオープニングも入れておきました。

ここだけ現代風です(笑)

エアコンというかクーラー、パワステ装備、インジェクション化で快適な現代風旧車、いかがですか？

L型やFJ２０以外も近代化は可能です。　

　当社では車検も簡単にパスできるように製作しております。　

ケンメリ近代化、エンジン始動です。