アイドリング調整が良い感じになりました。
最初はＡ／Ｆが不安定でどうもいまいちでしたが、インジェクションタイミングを変更することで、
安定したＡ／Ｆを得ることができました！
インジェクターの長さやバルブタイミング等も影響してくるので、バルブが閉じるタイミングを狙って燃料を送ると
良い感じになります。
フルコンだからできる技です。
今回の使用日産部品をご紹介します。
まずはクランク角センサー、これはＲＢ、ＶＧ系でお馴染みの光学式センサーです。
この中身のプレートをフルコン用のマルチトリガープレートと呼ばれるトリガープレートに変更してあります。
イグニッションコイルはリーンバーンエンジン用コイル（通称ガスコイル）をツインプラグなので１２個採用しました。
ドエルタイムは平均１４Ｖ時５．２msec で、平均的なイグニッションコイルの倍近くの点火力があります。
アイドリングコントロールはＲＢエンジン用ＡＡＣバルブを使用しております。
バキューム集中用タンクに備え付けしました。
これらのセンサー等を使い、ＬＩＮＫＥＣＵ Ｇ４Ｘにてコントロールすることで、昭和５１年式のポルシェもキャブレター脱出！
近代化できました！